自上世纪80年代起，上海大众就在中国的汽车发展史上书写了浓墨重彩的一笔。而从今年12月7日起，上海大众正式更名为了上汽大众，英文名也从SHANGHAI VOLKSWAGEN变为了SAIC VOLKSWAGEN。本次试驾是其更名后我第一次试驾上汽大众的车型。经过中期改款的朗逸家族增加了更多适合国内车主的配置，并新增了搭载1.2TSI发动机的Bluemotion蓝驱技术版车型。不过在朗逸家族盘踞紧凑级车型销量班霸的同时，我一直认为朗行是被低估的那一个，你可以说朗行是“两厢半”结构，也可以说朗行是朗逸的旅行版，总之，在空间使用的灵活度上，朗行确实有其独到的优势，也在其售价区间内很少有车型能与其竞争。

在外观方面，朗行与朗逸相比最大的特点在于旅行车式的车身结构，相比于传统的两厢和三厢轿车，其尾箱的使用空间更加灵活，所以也有人将朗行说成是一台“两厢半”车。

大家总戏称大众的前脸为套娃，其实这种家族式的设计风格已经成为世界各大车企凸显自己汽车品牌的共同设计风尚，例如日系的雷克萨斯和美系的别克其实都难逃套娃设计之嫌。抛开汽车设计不说，风靡全球的iPhone的设计风格从第四代产品开始就也是一以贯之的。所以，所谓家族化并不能简单的评价其好坏，重要的是深入消费者内心，让其接受这种设计，至少从朗行的前脸设计来讲，其简约之美让人在长期使用中不会轻易看腻。

除了车身结构和可选装行李架等少数不同，朗行与朗逸在其他方面基本没有差异。例如其前大灯均采用鹰眼双飞翼式设计，顶配车型可选装氙气大灯并配备了离回家功能，灯光可以在车主下车后继续点亮一段时间。外后视镜上集成的LED侧转向灯则成为标配。

本次活动上汽大众提供的试驾车辆均为1.4TSI版本，其尾标以扭矩等级为标注，230TSI代表这台朗行的峰值扭矩介于200-250牛米区间。

车身尺寸方面，朗行与三厢版的朗逸相比轴距同为2610mm，而由于车身结构原因，朗行比朗逸车身短了160mm，略高25mm。

新款朗逸内饰上的变化不大，不过采用更富有高级感的配色，新款朗逸提供黑色、棕色和米色三套新颖的内饰配色方案，并且采用了全新样式的多功能方向盘。

配置部分，6向电动调节驾驶员座椅与手套箱风冷功能等配置凸显了上汽大众一直强调的人性化设计；Mirrorlink手机映射功能则可以在中控台显示屏上执行如拨打电话、播放音乐等手机上的所有操作，轻松实现人机互动。

笔者生活的京津冀地区今年冬天受雾霾毒害极深，为了有效降低车内PM2.5数值，全新朗行还配备Clean Air PM2.5粉尘过滤装置，充分考虑了驾驶员和乘客在车内的健康问题。

在安全配置方面，全新朗逸配备的8探头前后倒车雷达、定速巡航、MKB连续碰撞制动功能等智能科技。而全系标配的全新一代ESP动态稳定控制系统、RKA智能胎压检测系统、HHC坡道起步辅助系统、EPS电子助力转向系统等辅助系统，为安全出行保驾护航。

相比于这一价位的普通三厢家轿，朗行最大的优势在于空间使用灵活。其后备箱容积为412L，由于后排座椅可以放倒打通后排，最大容积可扩展至1285L，这一数据是三厢车想都不敢想的，唯一的遗憾是其后排座椅虽然可以放倒但并不能放平。

全新朗行配备1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压两款发动机供选，而全新的朗逸蓝驱技术版上所搭载的1.2TSI发动机并没有配备到朗行车型上使用。从数据来看，1.6L发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为155N·m，与之相匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱；1.4TSI发动机最大功率为96kw，最大扭矩为225N·m，与之匹配的是5速手动或7速双离合变速箱。

从实际驾驶体验来看，TSI+DSG的动力组合的动力表现与同级别对手相比可谓十分出众，踩下油门后经过短暂的涡轮迟滞后便可得到充沛的动力输出。DSG变速箱在高档换档时的顿挫几乎让人察觉不到，80公里时速巡航时的发动机转速不超过1500转，有效的降低了油耗。难怪众多使用该动力总成的车主表示自家车的平均油耗都在6L/百公里以下。

操控性方面，朗行的调校与其家用定位十分相符，以舒适为主。方向盘轻盈是最大的特点，在停车和调头时非常省力。底盘采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，滤震充分，在我驾驶过的德系车中属于悬架较软的一款，静音性也做的不错。

总结：

打天下容易，守天下难。作为销量霸主的朗逸家族时时刻刻面临这其他品牌车型的挑战，而旅行车市场属于中国车市的蓝海，朗行在这一细分市场中几乎没有直接的竞争对手。朗行有着旅行车的外观以及灵活的空间布局，如果未来中国的旅行车市场成熟必将成为上汽大众冲击销量的重要车型。而此时选择朗行也不失为一种个性的选择，一个“宜其室家”的选择。