苏州刚放出的2035地铁规划，直接把沪苏同城焊死在地铁轨道上。

这不是一条两条线的小打小闹，是整整10条城区线+4条市域线，要把苏州全域连进上海通勤网。

苏州市自然资源和规划局2022年公示的《2035线网规划》写得明明白白，到2035年要建“10+4”超级地铁网，总里程破1000公里。

最炸的是沪苏对接——已运营的S1线连上海11号线，规划的10号线接上海17号线，14号线直连虹桥枢纽。还有4条市域线，S1到昆山，S2到太仓，S3到常熟张家港，S4到苏锡常，把苏州所有县级市串进主城

先说说已经落地的S1线，2023年6月开通，从苏州园区到昆山花桥，换乘上海11号线只要一步。

苏州统计局2023年数据显示，沪苏跨城通勤约30万，其中昆山到上海的占一半，S1线开通后，通勤时间平均缩40分钟——以前挤高铁1小时，现在地铁只要25分钟。

再看10号线，是苏虞张线，从苏州北站到常熟再到张家港，2027年建一期。常熟朋友说，现在从常熟到苏州主城坐大巴1小时，10号线通了只要30分钟。

还有14号线，叫示范区线，从苏州园区到上海虹桥，拟对接上海17号线，以后从苏州坐地铁就能到虹桥机场，不用转高铁或打车。

为什么苏州要花这么大力气建地铁连上海？

① 通勤刚需。沪苏跨城人数年年涨，2020年22万，2023年30万，地铁比高铁灵活，随到随走；

② 产业需要。苏州制造业强，上海服务业牛，比如昆山电子产业，S1线通了，产业链协同更高效；常熟高新区，10号线通了，企业招人更方便；

③ 一体化要求。长三角示范区规划明确要“打通跨区交通瓶颈”，地铁是最直接的办法。

苏州这波规划，本质是“用轨道粘城市”——以前是“强主城弱县市”，现在用市域线拉进县级市，再连上海，变成“全域强+融上海”。

但挑战不少，跨市项目要国家批，比如14号线虹桥段得等发改委点头；还有钱的问题，1000公里地铁要巨额投资，苏州得每年拿财政的10%以上来建。

不过S1线已经成了，10号线一期动工，挑战能慢慢解决。

每天从昆山到上海静安上班，以前挤高铁早高峰，S1线开通后多睡20分钟。要是14号线通虹桥，下次出差赶飞机不用提前3小时出门了”

苏州的地铁不是“蹭上海热度”，是把“沪苏一家人”落到实处。以前说同城是口号，现在地铁通到家门口，上班旅游都能用，这才是真的一体化。