在城市“组群发展”的当下，如果为各大“经济圈”发展寻找热词，那么“轨道上的经济圈”一定榜上有名。长三角一小时通勤圈、京津冀1小时生活圈……无不印证：城市一体化，交通先行。更有媒体将轨道交通比作“经济圈发展命脉”。

同样，胶东经济圈也始终在朝着“轨道上的经济圈”不断迈进，例如：济青高铁的开通拉近了青岛与潍坊的距离；青荣城际让烟台、威海加速融入青岛“朋友圈”；青盐铁路则首次让青岛与日照间开行动车……

此外，胶东经济圈内的潍烟、莱荣两条高铁已开工建设，天津到潍坊、潍坊到新沂和青岛到诸城的三条铁路也即将开工，根据规划，到2030年，胶东经济圈内实现1小时通达。

在城市“组群发展”的当下，中心大城市与周边地区的联系日趋紧密，“一天，两座城”，圈内双城生活普遍化似乎是具有吸引力的经济圈的必备特征……与高铁相比，线网密集、内联外通、站城一体的城市轨交、城际铁路更加让圈内市民期待。

胶东经济圈内地铁、城际铁路建设也将打破行政边界，未来承担起连接相邻城市通勤功能的重任。胶东经济圈将推进建设市域（郊）铁路，推动干线、城际、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，到2025年，推进约1500公里、总投资2200亿元的轨道交通项目规划建设，打造“轨道上的胶东经济圈”。

2020年12月8日，北京举办的胶东经济圈一体化推介大会上透露：将重点推进青岛至日照、青岛经平度至莱州等铁路规划建设。

在胶东经济圈内，各地也积极加快交通对接融入步伐，2020年3月，日照发布的《2020年城市规划建设管理计划》中，正式确定：启动董家口至日照综合客运站轻轨规划可行性研究，并将其纳入到日照全市综合交通体系规划。青岛正式运营的13号线终点是董家口站，几乎开到了日照的“家门口”。

除此之外，近日“青岛8号线未来将延伸至高密”的消息引发网友关注，更有媒体将高密比作“下一个昆山”。

2013年，上海11号线开进江苏省昆山市，成为中国首条跨省地铁线路，昆山也由此成为全国首个拥有轨道交通的县市。地铁能够打破地域限制开进昆山，很大程度上来源于昆山方面的积极争取，折射出了昆山对融入上海的积极态度。

同样，高密对融入青岛也一直抱有积极态度，高密官方多次在公开场合表态要积极牵手胶州、融入青岛。

早在青岛地铁8号线规划建设期间，高密市政府官方就曾提出，要“积极争取青岛地铁8号线向高密延伸”。高密市交通部门对连接青岛的轨道交通进行了初步规划，并与潍坊市、青岛市交通部门对接。2020年12月，高密发布透露《加快推进高密临港经济区建设行动方案》已批复，并明确加快实施青岛地铁8号线西延高密等未来工作重点。有媒体发布的“潍坊市推进胶东经济圈一体化发展纪实”中也提到，将开展青岛地铁8号线支线延伸至潍坊高密市前期研究和官路水库前期工作。

从“积极争取”到"加速对接”再到“加快实施”，青岛地铁8号线西延高密将从设想变为现实。

推动青岛地铁11号线延伸至莱阳和海阳、青岛地铁17号线延伸至莱阳……在日照高密加速对接青岛的同时，青烟也在加强互融。

青岛串联烟台也早有“预谋”：早在2015年国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》中，就将青岛-海阳城际轨道列入2020年前实施项目。青岛-海阳轨道交通线路规划为：从青岛东站引出，向北沿既有滨海大道，经崂山区王哥庄、蓝色硅谷后到达终点海阳市，线路长度约120km。2018年3月，青岛市规划局曾透露，地铁11号线“预留延伸至海阳的条件”。

烟台同样迫切希望与青岛通过地铁实现对接，在2020年全国两会期间，全国人大代表、烟台市委书记张术平接受媒体专访时表示：烟台和青岛将加快推进铁路公路互联互通，将加快推动青岛地铁11号线延伸至莱阳和海阳、青岛地铁17号线延伸至莱阳、青岛至莱州等城际轨道交通项目建设，在青烟率先打造“轨道上的经济圈”。

2020年5月，烟台市发展改革委主任刘福生也曾表示，烟台将谋划对接青岛轨道交通延伸至海阳、莱阳项目，加强市域、县域间的互联互通。

轨道交通从无到有、从有到优是经济圈破题真正“一体化”的基础，按照国际经验，在城镇化率超过60%后，人口会加速往中心城市、大都市圈和城市群转移，中心城市、都市圈、城市群是我国参与国际竞争的重要平台。高铁、城际轨道等轨道交通的建设，可以促进地区经济发展，加速都市圈、城市群的发展。未来我国轨道交通还有很大的发展空间。

闪电新闻记者 高亚南 柴慧娟 报道