上海初春一场罕见的冻雨将松江区推上了风口浪尖。

印象里，上一次上海受到冻雨影响还是2008年的冰雪灾害。

这次的冻雨相比2008年只是小打小闹。

仅有9号线、5号线两条地铁线触网挂冰，早高峰期间停运。

在经历4个小时处理后，地铁也都恢复正常运行。

但就是这停运的短短4个小时内，松江区却陷入了“瘫痪”。

从自行车到电瓶车，再到滴滴和自驾，通通堵在路上。

据说“半个松江的人都迟到了”。

上海地铁，地面运行的线路也不少。

比如1、2、3、4号线等经典线路都是有很多地面运行段。

可偏偏只有松江在大家面前“出糗”。

松江发展的短板，真的藏不住了~

松江浪费了最好的先发优势。

从历史情况看，松江的发展一直有着良好的交通基础作为先决条件。

1907年，松江就有了自己的第一条铁路——沪杭线。

沪杭线贯穿整个松江地区。

它的开通，对那个年代传统市镇格局和民众社会生活产生了重要影响。

2010年，松江又拿下了松江南站，搞定高铁线路。

要知道虹桥站也是2010年才开通的。

松江能在众多郊区脱颖而出，在战略上领先太多。

城际的线路打通了，轨交的线路也不能落下。

2007年，地铁9号线一期开通，松江是最大的受益者。

那个时候市区也才通了几条地铁。

作为郊区能拥有高铁+地铁的配置是相当稀缺的，放到全市也是分量十足。

青浦、嘉定、奉贤、临港那都只有羡慕的份。

你要说松江是新城一哥，我相信肯定不会有人质疑。

但是随后的十六年里，松江再没有新的地铁出现。

从2012年开始，松江一头扎进了有轨电车的研究中。

最新的规划据说已经到了7条线路。

希望搭建出：轨道交通（含市郊铁路）+中运量（有轨、专用道）+地面公交三级公共交通线网。

相比轨交的建造价格，松江希望用这套更省钱的方案解决区内的交通拥堵。

同时也能最大限度避免市区对松江的人口虹吸。

不过从目前进度看，十二年时间仅通车了两条线路。

不知道有多少松江居民认为应该把失去的时间拿来再建一条地铁。

理想很丰满，现实很骨感。

有轨电车可能并不是松江的一剂“良药”。

松江是上海的人口大区之一，但是有效的通勤工具不足，去市区方向非常不变。

跨区通勤是松江真的要好好正视的问题。

地铁只有9号线，主要站点挤得像在“渡劫”。

松江目前的道路出行：

北面上沪渝高速、南面上沪昆高速、中间大片只有沪松公路一个选项。

关键上了高速还要收费。

这是松江的路况图，可以看到，松江城区以及去市区方向的关键节点都是严重拥堵。

松江现有的交通线网非常不均衡：

1、有轨电车到底是送人还是堵人

有轨电车运营的前提就是必须要有独立的道路权。

专用道路及站台建设，使得它在行使或者停靠过程中会占用2-4个车道的资源。

越是人口密集的区域，带来的拥堵就会越明显。

路口的信号灯优先权，更让左转车辆通行难度增加。

长距离的护栏设置，会极大增加行人穿行、私家车掉头的时间。

当然，会有人说有轨电车串联了很多没地铁的地方，方便这些人。

从规划线路图上看，松江有轨电车确实串联了不少景点线路。

配上20公里/小时的速度，旅游休闲确实更合适。

但是进一步研究你就会发现，所有的线路最终还是围绕9号线开展。

实际的作用成了往9号线送人。

9号线都堵成狗了，还要往这里送人，那为何不直接修地铁呢。

2、公交路网很密却不想坐

作为郊区的通病，松江的公交车也是要等很久。

很多居民的实际感受是20分钟才能坐辆公交车。

我们随便搜了一些公交线路发现：

发车间隔时间短的大概10-15分钟一班车。

时间久的30-60分钟都是很常见的。

如果公交小快灵的优势不能发挥出来，就和有轨电车一样是对道路资源的浪费。

3、地铁真的很匮乏

即便“蚕宝宝”被吐槽，但是松江好像也没有搞地铁的决心。

不知道是不是因为9号线大批量往市区送人的原因。

松江对于睡城好像非常的排斥，总担心人跑掉。

越是和市区接轨的事情，越是不积极。

九亭、泗泾的发展全是“自力更生”。

郊区真的没有多建地铁的条件吗？

看看嘉定就知道了。

2009年底嘉定才迎来自己的首条地铁11号线。

在过去的14年里，嘉定陆续开通了13、14号线，开工建设嘉闵线。

远期还有宝嘉线、嘉定快线等等。

嘉定也并不因为某些板块成为睡城而烦恼。

枷锁都是自己给自己套的。

松江只是时不时地给9号线打打补丁，增加列车量。

虽然2023年开工了12号线西延，但是从线路上看，避开了人流最密集区域。

沿线最密集的是洞泾产业工厂。

真心想说一句：堵不如疏。

要走的人强留是留不下的，留下的人别寒了他们的心。

松江的底子不差。

历史底蕴深厚，又有着良好的产业基础和庞大的人口基数。

G60科创走廊声名在外。

如果真的解决交通问题无异于打通任督二脉。

当然，我们也看到了一些积极的变化。

在松江区的十四五规划中特别提出了：

构建中心城与新城的快捷联系大交通系统。

其中包括：

轨交4条：12号线西延，23号线西延（规划），嘉青松金线（规划）、东西联络线（规划）

快速路2条：沪松公路快速化，辰花路快速路（规划）

加强中心城区的联系这确实是一次重大的转变。

不过，几个重点项目也就12号西延、沪松公路快速化具有落地性，其余的都在推进规划落地阶段。

“画饼”的嫌疑更大一些。

说到底，松江的全部精力还是在松江南站枢纽的建设上。

松江想的还是上海西南交通门户、成为真正节点城市。

而松江南站枢纽能最大限度的和G60科创走廊结合，同时能够巩固松江新城的地位。

南站很有价值，但是完整兑现价值有难度，也需要时间。

松江更迫切的是解决地铁匮乏带来的拥堵问题。

比如把松江快线加速落地，与9号线一南一北相呼应。

真正分担新城、泗泾、九亭的客流。

再有，整合现有的公交、有轨电车中的低效交通资源，发挥城市道路体系的最大效率。

我们相信松江的城市面貌会更好，区域价值会更上一层楼。

按照规划时间，今年我们将迎来全新的松江南站枢纽。

松江也将站上更高的发展台阶。

作为一名“沪吹”，打心眼里希望松江更好。

看到过一段话：

既不是旧有的城市文化遗产，也不是现代的高科技产物，如果还抱着这样的思想发展城市建设，那是城市发展的一招臭棋。

那些“封闭”的思想，和保守的“做派”早该舍弃。

真正的发展凭实力留人，来去自如才是最高境界。

如果松江还是过去的格局。

南站的建成，或许是9号线拥挤的又一次升级。