近日，我们从工信部的公告中发现了熟悉的身影——别克英朗。和现款销售的英朗不同之处在于，它将重新采用四缸发动机。

回头看看过去一年英朗的销量，全年销售近28万台，轿车中排名第6，按理说战绩不错啊。

但据我了解，本地英朗4S店的老总可笑不出来。因为这样的销量，多半是由于终端优惠利好造成的。

有多利好呢？拿15T互联精英版来说，指导价12.89万元，现价8.38万元（北京地区），优惠幅度大约35%个点，还是现金优惠，没有装饰、QJ包等等。

次旗舰的1.3T互联精英车型也一样，指导价13.59万元，优惠后8.83万元，基本上也打了65折。

小伙伴们，你们那卖多少钱呢？评论区说说呗~~

总体来看吧，虽说优惠幅度高了点，但去年排名前十的车型中，哪个没有优惠呢？以价换市的操作能换来后期维保回店率，其实对4S店来说倒也不是坏事。

说回英朗这款车，2018年改款时入门车型取消四缸发动机，采用1.0T三缸发动机。这曾让这款常年前三的它元气大伤。

不过，那都是过去的事了，未来，经典的L2B四缸1.5L发动机又回来了！

话说这款发动机可谓久经沙场，最早是由铃木和大宇共同研发（后来大宇都是通用的了），之前就搭载在2018款前的英朗上面。

当时的这台1.5L自吸发动机最大功率84kW，最大扭矩143N·m，显然，参数上不如现款的1.0T（92kW、170N·m）三缸发动机。

而未来将回归的L2B发动机，从工信部上看到的消息是80kW的最大功率，最大扭矩未知。

另外，从申报图来看，新英朗的整车质量为1270kg，比现款1.3T发动机的顶配车型（1260kg）重一些，也比2017款同搭载L2B发动机的车型（1255kg）稍重。

在车身高度有所降低的前提下，整车更重，有可能是结构件或配置方面发生些许改变。

最后我们再来预测下，工信部上的这款搭载1.5L四缸的英朗很有可能用来替代现款车型中1.0T的三缸系列。

至于中高配车型，我想这套1.3T三缸动力总成或许仍会保留。

这样的话，对动力有要求的消费者可以选择中高配版本，而追求性价比的人可以买1.5L自吸车型。

最后问问小伙伴们，你们觉得英朗这波操作到底是为啥呢？评论区里说出你们的看法吧~~