为引擎装上涡轮增压器来获取更大的动力，这在过去几十年的车坛与改装界都不是新鲜事。不过，过去采用涡轮设计目的很单纯：只为了榨取马力、提升性能，而近年来车坛掀起的新一波涡轮增压风潮，却有截然不同的目标：以节能为目的，实现Downsizing理念。

所以，未来发动机因涡轮的普及使用，排气量只会越来越小，就连超过5米长豪华轿车也可能搭载1.5升三缸涡轮发动机，同时为符合未来日益严苛的排放法规，辅佐涡轮发动机的新科技成为举足轻重的角色，一如今天所要探讨的通用Ecotec®高效发动机，拥有中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等创新技术，其中的中置直喷更是直喷技术中的领先者，这项通用目前全面应用在新一代Ecotec ®家族发动机上的科技，大幅提升了车辆的性能及节能表现。

但要冠上“中置直喷”这4个字，工程师得付出极大心血才能办到，因为这意味着需要更先进的技术含量和更高的制造工艺。

中置直喷与缸内直喷对比

一般我们看到的缸内直喷技术高压喷油嘴都是侧装直喷，在中置直喷技术中，则是透过安装在活塞顶部（夹角六度）的六孔喷油嘴，并透过更精确的喷注量和更佳的雾化效果，提升燃油经济性和效能。至于为何鲜少有车厂跟进采用喷油嘴中置直喷?原因在于此技术对于缸体及缸盖的要求更高，故通用不仅为Ecotec®高效发动机采用铝质缸体和缸盖，同时在关键部件如活塞、曲轴等均采用高等级材料锻造或铸造而成，这些高成本的制造工艺，可不是每家车厂愿意投入。

缸顶中置喷油嘴

当然，就设计上我们不能直接判断中置直喷就比缸内直喷来得更有效率，如同目前最热的话题 “麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬挂哪个好？”，就广义上来说，多连杆独立悬挂因复杂结构及高成本等因素，自然能带来较麦佛逊独立悬架更高的运动性能，但当听到保时捷911却采用麦佛逊独立悬架时？这论述就变得不是必然，因为还得考量整车的均衡调校及悬架材质。之所以目前通用Ecotec®高效发动机的中置直喷技术能优于大众TSI发动机的缸内直喷，在于除了喷油嘴角度上的不同之外，通用亦在他处运用了多项先进的发动机技术辅佐。

从结构上，安装在活塞顶部喷油嘴燃油直喷通过缸内喷射，建立了最高为2900psi（20Mpa）的燃油压力，在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更加出色，并借由更接近的供油点，在进气冲程内提升进气与汽油的混合，从而提高了燃烧效能并降低油耗。

相比类似的缸内直喷发动机，喷油嘴中置直喷技术还能够降低冷启动时烃的排放。由于喷射进入的燃油蒸发过程能够降低燃烧室温度，因而直喷技术发动机可以采用更高的压缩比设计，也降低了爆震产生的可能性。同时，Ecotec®高效发动机的中置喷油嘴能够承受更高的压力和温度，多孔设计也增强了喷射雾化效果。

强大的往复运动组件

为了拥有更高的运转品质，运用中置直喷技术的Ecotec®高效发动机，通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计、精密设计和制作、优化运转振动等方式，包含高级锻钢材质的曲轴的使用，以提高强度、减少振动，并降低空气流动噪音和结构噪音，再加上发动机零部件在最终验收之前还都经过严格测试，所以最新这代Ecotec®高效发动机比同类竞品发动机安静6分贝（声学单位上，3分贝相当于声音强度降低一倍）。

正因如此，在包括中置缸内直喷、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、变排量机油泵、全铝分体式缸体等先进技术下，让Ecotec®高效发动机对油品的要求较同级大众TSI发动机更为宽松，能够使用92号无铅汽油并符合国5排放标准，自然能替消费者省下不少日常开销。

全铝合金发动机缸体、下缸体嵌入铸铁衬、锻钢曲轴、涡轮增压系统机油泵和平衡轴

新一代雪佛兰科鲁兹是国内首款搭载Ecotec®高效发动机的车型，在1.4T和1.5L两款全新发动机中，后者1.5L SIDI直喷发动机最高功率为84千瓦，峰值扭矩146N.m。而1.4T直喷涡轮发动机最大功率可达104千瓦，峰值扭矩为235N.m，相较同级大众EA211 1.4TSI涡轮发动机的96千瓦及225N.m扭矩而言，不光动力性能更为卓越，节能效果也有突出的表现。

我们让数字自己说话，新一代科鲁兹1.4T车型较上一代科鲁兹在冷启动时排放降低25％ 。另外，结合全系列标配的START&STOP智能启停等节油技术，1.5L车型的整车燃油经济性也提升了14％－21％，这些亮眼的表现，中置喷射技术功不可没。

紧接在别克昂科威和威朗车型上的Ecotec® 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机（20T），可输出124kW/5600rpm最大功率和250Nm/1700–4400rpm最大扭矩，同样领先同级对手，并除了拥有上述中置直喷技术所带来的优点之外，发动机辅以的涡轮采用缸盖和排气歧管一体化设计，使得增压涡轮的位置更靠近发动机，优化了涡轮增压系统所固有的迟滞现象。同时，涡轮的直径仅为35mm，低噪音设计的泵轮直径仅为40mm，这样的组合帮助1.5T发动机在1600转时就能够提供90%最大扭矩。

在上汽通用汽车的“2020战略”中，计划会在2016-2020年，推出13款新发动机、9款新变速箱、10款新能源车型，至2020年SGM产品平均油耗再下降25%-30%，性能平均提升11%。！ 这些看似“大胆”的预言，背后是通用巨资投入下着力开发的众多前瞻科技，中置直喷技术自然是其中之一，在这场发动机科技角逐战中，通用已然取得了一定的领先优势。

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