总体来看，汽车企业的薪酬结构通常以12个月的基本薪资加上2个月的年终奖为主。然而，年终奖的发放并非固定，而是与公司的年度效益和销量紧密挂钩。在面临市场低迷、销量不佳的困境时，大多数员工甚至可能面临无法获得年终奖的尴尬局面，这进一步凸显了汽车行业在薪酬福利方面所面临的挑战和压力。

煎熬的汽车人

面对“年终奖”，大多数“陪跑”的汽车人充满了无奈与苦涩——“活儿没少干，钱没多拿”。

回望2023年，产销量双双突破3000万辆大关，这份成绩单不仅是中国汽车工业的骄傲，更是无数汽车从业者辛勤付出的结果。我们看到的是，一群疲惫不堪的汽车人，他们为了企业的生存与发展，日夜奋战在一线，挥下他们的血汗与泪水。

去年，从CEO到普通员工，几乎所有的汽车人都在用自己的时间和健康，推动着中国汽车工业的弯道超车。这种“卷”不仅体现在工作强度上，更体现在心理压力上。这种强度，一点也不亚于当年的互联网行业，每个人都像是被卷入了一场没有尽头的竞争漩涡中，无法摆脱。

许多在汽车行业工作多年的老员工都深有感触地表示，现在的工作环境确实比前几年要恶劣得多。他们感觉自己像是参加了一场永无止境的马拉松比赛，虽然拼尽全力，但终点却似乎永远遥不可及。这种无奈和苦涩，已经成为了他们内心深处难以言说的痛。

在脉脉社区里，有人给现在的车企“卷”的程度排了个名。新造车势力，尤其是小鹏，赫然位列前茅，其“卷”度甚至超越了理想等同行。而传统车企中的长城，尽管一度被冠以“卷王”之称，但其阶段性的996工作制与现如今的竞争态势相比，似乎已显得温和许多。

随着互联网造车的兴起和汽车市场的变化，行业竞争激烈程度开始呈指数级上升。如今，车企以两三年为周期完成新车项目已不再是什么新鲜事，更有甚者宣称能将这一周期缩短至短短的11个月。在这样的速度压迫下，员工的工作节奏也被迫提升到了新的高度，稳定的996甚至更长时间的工作制成为了常态。

为了在这场速度竞赛中不被甩下，传统车企也在近两年内紧急调整工作模式，以求提升效率。一位在杭州吉利研究院任职的员工坦言：“吉利的体系成熟、薪资福利也颇为诱人，但这一年来的‘卷’确实让人有些喘不过气。白天的时间几乎都被会议占据，只有等到晚上加班时，才能真正静下心来投入工作。”

而最近爆出的奇瑞新能源部分员工面临的高强度工作压力，也再次印证了这一行业的残酷现状。公司内部管理严格，员工常常需要加班至晚上九点，周六加班也成为家常便饭。一位在车企摸爬滚打了九年的朋友无奈表示：“加班已经加得让人开始怀疑人生了。前一天晚上熬到深夜，第二天早上七点半又得爬起来继续干。”这种长时间的工作制已经让他们感到极度疲惫。

在这个“卷”与“熬”的时代里，汽车人正在用自己的汗水和泪水书写着生存之战的篇章。他们始终兢兢业业，一刻也没有闲着，但由于企业整体利润下滑，他们的年终奖却并没有增长。相反，在许多车企中，年终奖甚至出现了缩水的情况。这无疑是对已经疲惫不堪的汽车人的一次沉重打击——他们为行业的发展付出了巨大的努力，但却没有得到应有的回报。

身处困境的汽车人们，心中的无奈与忧虑难以言表。处境更糟糕的汽车人甚至坦言：“我根本不想年终奖的事情，现状就是有可能降薪，不收到公司的裁员邮件就是万幸了……”

回望过去几年，电动化和智能化转型推动汽车行业飞速发展，高薪挖角成为行业常态，许多人的薪资因此翻倍增长。然而，随着汽车市场竞争日益激烈，“淘汰赛”与“价格战”接连上演，一家家边缘车企相继陷入困境，昔日辉煌的独角兽公司如今也风光不再。在这样的背景下，汽车人们对于年终奖的期待已然变得遥不可及，能够保住工作岗位已成为他们最迫切的愿望。

一位业内人士坦言，年终奖所带来的短暂慰藉，根本无法抵挡现实残酷的裁员大潮。经历了年底的裁员风波后，他们现在只剩下最朴素的愿望——保住手头饭碗。对于打工人来说，最痛苦的事情莫过于在别人欢天喜地领取年终奖的时候，自己却收到了裁员通知。这种鲜明的对比和巨大的落差，正在汽车行业内一幕幕上演。

近期，全球汽车行业掀起了一波裁员浪潮，其中德国成为了重灾区。零部件巨头采埃孚计划到2030年大幅削减德国员工人数，预计将裁员1.2万人，占其德国员工总数的近四分之一，但内部消息透露实际裁员规模可能高达1.8万人。同样，博世集团也宣布在德国的两家变速器工厂将裁员至少1500人，并在软件和电子部门进一步削减约1200个职位，其中大部分将影响德国员工。大陆集团也已启动涉及7150人的裁员计划，其中约40%的裁员将在德国进行。此外，佛瑞亚集团（在德国也有业务）也计划到2028年在欧洲范围内裁员1万人。

这股裁员风暴同样席卷了国内市场。小米汽车被曝将在2月底进行大规模裁员，据称此次裁员毫无商量余地，赔偿标准仅为N+1。奇瑞新能源也传出裁员消息，有员工爆料称公司将通过全员竞聘的方式裁员三分之一，若两日内无法找到接收部门则视为自动离职。此外，上汽研发总院的某个智能驾驶部门也被曝将全部裁撤，涉及员工人数众多。而本田汽车此前已宣布将在中国合资企业广汽本田的整车生产工厂内裁员900人，尽管广汽本田方面回应称只是终止了与劳务派遣公司的协议，但优化人员的举措已然难以避免。

裁员，作为企业降低成本的一种手段，在当前行业淘汰赛日益激烈的背景下，已经成了大部分汽车公司心照不宣的默契，在绩效考核、年终奖等重重压力下，加之裁员风波的不断蔓延，汽车人日益感受到自己的处境岌岌可危。

面对年终奖的缩水、无休止的加班以及可能端不住的“饭碗”，汽车行业的从业者们正经历着前所未有的煎熬。2024年，这场风暴是否会愈演愈烈？我们无从知晓。但无论如何，“卷”与“熬”都将成为他们无法逃避的现实。

这就是市场的无情真相。在这场残酷的竞争中，唯有那些能够迅速适应市场变化、持续创新和锐意进取的企业，方能脱颖而出。而那些步履蹒跚、缺乏竞争力和创新精神的企业，则注定会被时代的洪流所淘汰。对于身处汽车行业的“打工人”而言，他们也需要不断提升自己的技能和素质，以适应这个快速变化的市场和行业。

阵痛的汽车业

年终奖作为企业对员工一年来工作成果的一种奖励方式，其背后反映了行业的冷暖和企业的经营状况。在汽车行业这个充满变数的时期，年终奖的缩水无疑是行业发展的一个缩影。反过来说，从企业的运营状况以及行业的真实情况也能映射出年终奖可能的变化幅度。

探究年终奖缩水之根源，车企的盈利困境难辞其咎。自2014年以来，汽车行业的利润率便踏上了下坡路。国家统计局数据显示，2023年汽车行业虽然收入达到了100976亿元，同比增长12%，但成本也攀升至87627亿元，同比增长13%，导致利润仅增长5.9%，至5086亿元。汽车行业5.0%的利润率相较于整个工业企业5.8%的平均水平仍显得捉襟见肘，与2014年8.99%的辉煌时期更是相去甚远。

分析2023年已发布财报的汽车产业链企业业绩，乘用车企业的表现不容乐观。即便是行业巨头特斯拉，也遭遇了自2017年以来的首次年度利润下滑。尽管其全年总营收同比增长18.79%，达到了967.73亿美元，但归属于普通股股东的净利润在非美国通用会计准则下同比减少了23%，仅为108.82亿美元。

中国的长城汽车同样面临着增收不增利的窘境。2023年，其营业总收入同比增长26.26%，达到了1734.10亿元，然而净利润却同比下滑15.06%，至70.10亿元。

赛力斯和北汽蓝谷的境况更为惨淡。赛力斯预计2023年的净亏损将在21亿元至27亿元之间，虽然相较于上年同期的38.3亿元有所收窄，但仍处于亏损状态。而北汽蓝谷更是连续第四年亏损超过50亿元，预计2023年的净亏损将达到52亿元至57亿元。

显而易见，乘用车企业的利润增速未能与营收增速保持同步。目前，大多数自主新能源车企仍身处亏损泥潭，仅有比亚迪和理想汽车等少数几家实现了盈利。这种行业整体的盈利疲软不仅对企业经营构成了压力，也直接影响了汽车从业者的年终奖水平。在利润下滑的背景下，年终奖的缩水或许已成为了难以逆转的趋势。

值得注意的是，价格战已成为导致乘用车企业利润下降的直接原因。尽管车企在业绩预告中普遍将亏损归咎于高昂的研发费用，但事实上，价格战才是更深层次的原因。高盛分析师指出，特斯拉汽车价格的大幅下降就是其面临的主要不利因素之一。根据相关数据统计显示，过去几年中，中国乘用车市场的优惠力度不断加大，2023年第三季度末已接近2.6万元，这种优惠规模和力度在过去30年中都是罕见的。这种激烈的市场竞争无疑对车企的利润空间造成了严重挤压，进而影响了从业者的年终奖水平。

此外，汽车行业正处于转型升级的关键时期，面临着巨大的挑战。新能源汽车、智能网联汽车等新技术的迅猛发展，使传统汽车企业承受了前所未有的压力。为适应市场变化，众多车企纷纷加大研发投入，推出创新产品和技术，导致成本不断攀升。然而，这个转型升级过程艰难且漫长，许多企业在短期内难以实现盈利目标。在这种情况下，企业不得不采取成本控制措施，包括压缩年终奖等福利待遇，以维持运营。

尽管当前汽车行业面临着重重压力，但众多专家依然坚信，汽车行业仍然蕴藏着巨大的发展潜力。随着新能源汽车、智能网联汽车等尖端技术的蓬勃兴起，汽车行业正站在崭新的发展起点上，迎接着前所未有的机遇。

中国新能源汽车产销量已连续九年稳居全球榜首，这一辉煌成就不仅彰显了中国汽车产业的迅猛进步，更是对“弯道超车”战略的有力印证。同时，中国汽车出口量也实现了跨越式发展，以522.1万台的傲人成绩摘得全球出口桂冠。这些耀眼的“冠军”头衔背后，是中国汽车产业在技术创新、市场拓展等方面的巨大努力和卓越成就。

因此，对于汽车行业的从业者而言，尽管面临挑战，但只要敏锐地抓住这些宝贵的发展机遇，他们依然能够在这个充满活力和变革的行业中实现自己的职业价值。中国汽车强国之路才刚刚启航，未来的汽车行业将更加精彩纷呈，汽车人将拥有更加广阔的发展舞台。

参考资料：

汽扯扒谈《车企2023财报盘点：挣钱不易，还得靠卷》

钛度车库《理想汽车被爆“发8个月年终奖”，知情人士：平均没那么多》

21世纪经济报道《年终奖延迟发放，CEO回应！》

汽车产经《走向崩溃的汽车人》

每人作者《车企的秘密都藏在年终奖里》