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以下是文字版

其实有不少所谓的国外“大品牌”、“豪车”，近些年主要就是靠中国市场活着，搞砸了中国市场，可能马上就会倒闭。

凯迪拉克离开中国会立刻倒闭

第1个品牌就是凯迪拉克，凯迪拉克是传统的美系豪华品牌。

根据张须姣等人发表在2013年第二届社会科学与教育国际会议论文集（ICSSE 2013）上面的论文，《凯迪拉克品牌发展战略研究》。

上面讲：凯迪拉克的历史非常悠久，成立于1902年。

这家百年美系豪华车企进入中国的时间也还算早，2004年就正式进入了中国，和奔驰、宝马是差不太多的。

但是凯迪拉克并没有表现出对中国市场的足够重视。

上海外国语大学梁爽所著论文，《凯迪拉克提升在中国营销能力研究》，里面有提到过。

自从进入中国以来，凯迪拉克引进的车型有限，而且大多以进口车为主，销量也是一直不温不火。

2007年，凯迪拉克最重要的北美市场，销量大概是19万辆，北美之外的销量总共3万辆左右。

之后全球金融危机爆发，汽车产业受到了严重的冲击，凯迪拉克的母公司通用汽车甚至都申请破产保护了。

但中国汽车市场却并没有受到太多的影响，凯迪拉克这时候才看清楚在中国汽车市场发展的潜力，开始全力在中国市场发力了。

郁淑娟在《时代汽车》期刊上面的论文，《凯迪拉克中国市场营销策略分析》，里面有讲到过。

通过增加经销商和服务网点、较低的定价策略、大量引进新车型、大力营销推广等等这些方式，凯迪拉克在中国的业务稳步上升。

到了2017年，凯迪拉克在中国的销量已经超过了美国本土，相比2007年的情况，已经是完全调了个个了。

到了2020年，凯迪拉克在中国的销量已经超过23万辆，在美国本土是卖了不到13万辆。

可以说：离开中国，凯迪拉克是最容易倒闭的品牌之一了。

别克也差不多

比凯迪拉克还要依赖中国市场的，是同为通用汽车旗下的别克品牌。

贾江伟发表在《产品可靠性报告》期刊上面的论文，《别克的杜兰特时代》，上面介绍。

别克也是一个超百年历史的悠久美国品牌，而且早年曾一度成为过美国最大的汽车制造商，不过别克在美国本土发展比较一般的。

马春梅等人发表在《品牌研究》期刊上面的论文，《欧美品牌在中国的本土化传播案例研究》。

上面讲：别克在美国本土的用户年龄通常是比较大的，品牌形象老化。

简单地讲：就有点“老头乐”的这么个味道。

不过在中国，别克凭借着新世纪这款车子，成功打开了中高端市场，把自己塑造成了一个中高端商务品牌。

中国市场对于别克品牌也的确是非常重要的，2020年，别克在美国本土只卖了16万辆多一点，还不如英朗一款车子在中国的销量。

别克品牌的全部车型，2020年全年在中国卖了超过92万辆。

可以说：没有中国市场，别克差不多也就是有一点“名存实亡”的味道。

大众也依赖国内市场

通用“两兄弟”我们讲完了，大众其实也是相当依赖中国市场的。

关于大众，我们以前视频也介绍过不少次，大众算是最早进入中国的轿车企业了。

凭借初期建立起来的优势，大众在中国市场上也是获得了巨大的成功，大家也是有目共睹的。

西安理工大学崔田有篇论文，分享给你，《基于网络搜索数据的品牌汽车销量预测研究》，里面有个数据的。

2009到2018年，大众汽车以绝对优势长期霸占中国品牌汽车的销量排行榜的第1名，旗下多款车型都是所在组别的销量冠军。

可以说是：把“早起的鸟儿有虫吃”这句话是做到了极致了。

大众在中国市场的出色表现也撑起了它的全球销量，2020年，大众在中国卖出了285万多台车子。

大众全球销量也就532万多台，中国市场贡献占比达到了约53.5%，超过一半。

一旦失去中国市场，倒不倒闭不好说，元气大伤是肯定的。

凯迪拉克、别克等很依赖中国市场

所以总得来讲，中国是目前全球最大、表现最好的单国汽车市场。

前面讲到的这些品牌，中国市场的销量占比都是超过一半的，可以说是：就靠着中国市场活着的。

如果真的完全失去中国市场，即使不倒闭，也差不多了。

除了这几家超过50%的，还有一些品牌也非常依赖中国市场，销量贡献占到1/3的还是比较多的。

如果这期点赞比较多的话，我就再做1期，详细给各位朋友讲一讲。

10万左右预算，选合资车还是国产车

买车的时候，我们肯定是先看这个车子会不会动，对吧？动了之后，我们要琢磨的是动多久会坏。

再往上面一点什么？这个品牌叫不叫得响？

第1台车子，刚毕业了、刚拿到收入了、刚股票赚钱了、刚公司分红的……第1笔收入买合资车好？还是进口车好？

进口车牌子是大一点，车子小一点；国产车牌子稍微差一点，感觉上，车子块头大一点，到底哪一种更有面子？

跟汽车有关的面子问题到底是怎么形成的？给你一个参考：汽车是没有假货的，想炫富，包还不行呢。

关键词：国产

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