产经周刊记者 欧亚琦

“带着眼镜、略微偏瘦，一头扎在实验室内，全神贯注地琢磨着旁人难以弄懂的数据。”这也许就是大多数人，对企业研发工程师的一贯印象。广汽菲克产品技术中心的黄迎一半时间也是如此，另外一半的时间里，他可能会出现在黑龙江的漠河或是新疆的吐鲁番，在中国气象最极端的环境里，反复调试汽车动力总成的每一项数据。

上周，备受瞩目的全新Jeep大指挥官在广汽菲克长沙工厂下线，作为广汽菲克产品工程技术中心该车型动力总成研发项目的负责人，黄迎又将迎来新一轮挑战：“接下来就是新车经受市场考验的时刻，也是我们最紧张的时刻。”

整车核心部位的技术“大牛”

全新Jeep大指挥官的动力有多“牛”？在此前的报道中，有大量专业术语的渲染：2.0T+9AT黄金动力总成，发动机缸内中置燃油直喷技术可以使燃油混合气燃烧得更充分，曲轴／活塞偏置技术能够减小敲缸声等，但这些语言都没有黄迎简单的描述更让人动心：“从参数到实际性能，大指挥官的发动机已经接近法拉利跑车级别。”

要让动力“牛”起来，除了上述这些全新的结构设计外，还需要与动力控制软件相匹配，黄迎的主要工作就是研发控制软件。“控制软件就像家庭电脑的windows系统，如果没有系统，电脑配置再好，什么工作也完成不了。”黄迎解释说。比如燃油直喷技术，发动机油嘴每次喷射的油量、喷射的频次，都需要软件去控制，这种控制还不是机械化的重复动作，而是根据路面情况、天气情况等不同状况进行实时调整。

与其他汽车研发还不同的是，全新Jeep大指挥官是一款中国首发的Jeep车型，其发动机也是一款全新发动机，这意味着其动力控制软件几乎是从“零”出发。能出任项目负责人，黄迎的技术水平自不必说，实际上他参与研发的还远不止Jeep大指挥官，从菲亚特致悦开始，广汽菲克每一款车型黄迎都有参与，在同事们的眼中，他是当之无愧的技术“大牛”。

出现在天南海北的工作“老黄牛”

技术“大牛”同样也是工作“老黄牛”。研发任务紧张时，黄迎不仅得加班加点，还得奔波在全国各个地方。动力控制软件数据也不能只是实验室数据，中国地域幅员辽阔，广汽菲克既要让车主能去黑龙江看冰雕，又能去西藏“登天路”，就得保证Jeep满足全路况专业级的要求，必须收集极寒、炎热和高原地区的数据。

去年1月份，黄迎来到黑龙江漠河。在中国“北极”，每天早上6时，正是这里一天中温度最低的时刻，黄迎和研发团队所有人员每天都在这时起床，然后在零下几十度的室外，测试各项数据。到了8月份，他又跑到新疆的吐鲁番，赶着气温达到40度以上，就开始忙活测试炎热天气下的车况。而9月份，他来到了青海，在海拔4000米以上的高原上，继续心无旁骛地测试、研发。

这些还不是工作压力最大的时候。黄迎说，前两年Jeep自由光刚刚上市，全国各地Jeep品牌的4S店对车型还没有完全了解，个别车型出现的一些问题无法解决，这时候，黄迎就要协助质量团队“打飞的”赶往全国各地，提供厂商技术支持。有一次，重庆一位客户的汽车出现问题，4S店无法解决，黄迎“飞”过去以后，连续检查了20多个小时，最终发现原来只是一个零部件的毛刺割伤了旁边的线路。

可以想到，黄迎这位研发工程师，不仅需要脑力，体力也得跟上。但聊起这些的时候，他却从不觉得辛苦，神情中反而还有一股兴奋劲儿，以至于问起他未来职业规划的时候，他几乎没有思索的就回答：“研发新能源的动力啊，新能源动力总成我还没研发过呢！”

记者手记

干一行爱一行，是最朴素的敬业精神。对研发人员而言，也许只有爱上那些别人看不懂的数据，才能在实验室里耐得住寂寞。黄迎就是这样，在他的身上，你能够看到一种对技术的虔诚，他能够收获在攻克技术难题后的喜悦。

在采访中，黄迎也聊到了他的家庭：儿子刚满三岁，长沙有房，生活美满。因而你可以看到，在大时代里，他是区域重要人才，他的技术在为实体经济做出贡献；在小生活中，他是家庭顶梁柱，用自己的奋斗开创了美满生活。也许这已是一个企业职工最好的生活状态，但对黄迎而言，研发没有尽头，他的奋斗还远没有结束。