最近有个朋友和我讨论关于如何通过车联网平台获取动力电池运行数据的问题。朋友目前在国内最大的电动汽车分时租赁平台负责电池评估运营工作，随着旗下电动汽车数量和种类的不断增多，有效评估电池的状态、性能、以及残值变得越来越重要；而实际情况是目前各家OEM提供的车联网数据的完整性和真实性得不到保障，这也就极大地增加了车辆运营单位的管理难度。解决这个问题一方面需要有一套可行的远程数据管理规范，另一方面还需要充分协调各家OEM来共同完成，确实不是件易事。好在2016年GB/T 32960 电动汽车远程服务与管理系统技术规范的出台，给运营平台来协调OEM提供了依据和基础。

我们先来看看GB/T 32960中提到了哪些要求。

1.总体架构

从架构上看，车辆终端首先与企业平台连接，再由企业平台将标准要去的数据上传至公共平台。因此平台之间的通信协议需要根据国标要求进行，而车与企业平台之间的通信协议可以由各家OEM定制，只要数据的内容和频率等于或高于国标要求即可。由此可见，OEM是车辆监控的首要责任主体，必须对数据的完整性和真实性负责。

2.数据要求

数据频率：标准中要求在车辆正常运行中数据传输时间间隔不大于30s，而一旦故障触发后时间间隔为1s。

故障场景：首先当车辆出现3级故障，OEM需要具备提供动力电池所有单体电压和温度数据的能力。同时要以1s的记录周期，上报故障触发前后30s的数据。

数据质量：标准认为上报的数据即视为真实的数据。这也就是要求在车辆终端就应该对数据的准确性负责，不能将无效的、错误的信息上传至服务器。

数据上传稳定性：要求车辆终端在外部供电异常中断后，依然可以持续10mins的数据上报。相当于要求车辆终端自备应急供电装置，使之在特殊情况下保持数据的完整性。（目前分时租赁的电动汽车故障率最高的部件之一就是铅酸蓄电池，可见这个要求确实十分有必要。）

数据内容：标准要求的车辆数据主要有以下几类：

1）整车数据：包括车辆运行状态、运行模式、车速、累计里程、总电压、总电流、绝缘、SOC、DCDC状态等，且OEM可以根据自己的需要选择是否添加油门踏板信息和制动踏板信息。

2）电机数据：包括电机总成信息、状态、电机温度、Inverter温度、转速、转矩、电压、电流等。

3）燃料电池数据（若有）：包括电压、电流、燃料消耗率、温度、氢气浓度、氢气压力等。

4）发动机数据（若有）：包括状态、转速、燃料消耗率等。

5）车辆位置数据：包括状态、经度、纬度。

6）极值数据: 包括动力电池最高最低单体电压及编号、动力电池最高最低温度及编号等。

7）报警数据：包括报警等级、各部件的故障总数和故障代码等。

8）可充电储能装置电压数据(非强制)：包括模块数量、单体数量、单体电压值等。

9）可充电储能装置温度数据(非强制): 包括温度探测点数量和温度值。

10）用户自定义数据：OEM自定义。

你以为就这样结束了吗？当然还没有！

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