新华社太原10月8日电（记者许雄）太行山褶皱深处，一列绿皮火车穿隧过桥，蜿蜒而行，这是太原开往晋东南革命老区的8171次公益性“慢火车”。在高铁飞驰的时代，这样每日开行的公益性“慢火车”在山西仍有四对。

运行中的公益性“慢火车”。新华社发（张晋彤摄）

8171次列车只有三节车厢，是山西开行的最短火车。在太原站上车的崔淑红说：“这趟车全程约200公里，票价才11.5元，而且直接停到村口。”

低票价、多停“村站”是公益性“慢火车”的显著特征。很多时候，这些公益性“慢火车”让在外的游子可以离亲情更近。

8822次列车运行距离只有40公里，却从大山脚下直接开到忻州市。从定襄站上车的张老汉经常要到太原看望女儿和外孙。他说他家所在的宏道镇，很多人都坐这趟车去忻州或太原探亲。“感觉孩子离我们没多远。”他说。

在吕梁山深处，岢岚至宁武的8834次列车上，豆腐匠贾子亮是这趟车的常客。他每天晚上磨豆腐，白天坐火车到宁武火车站附近的居民小区售卖。“靠这趟车，我供出了两个大学生！”他骄傲地说。

依托这些“慢火车”，五寨胡麻油、神池月饼、武乡小米等许多原生态的乡村特产进入城市，丰富了城市居民的餐桌，也鼓起了农民的钱袋子。

带着农产品乘车的旅客。新华社发

“慢火车”上，另一类常见的旅客是学生。很多乡村孩子坐着“慢火车”抵达了更广阔的世界。

“每逢开学季、节假日，我们的列车上就会挤满学生。”负责管理太原往返灵丘8818/7次列车的太原客运段京津车队党总支书记侯婕说，很多孩子从七八岁就自己坐车，从村里到乡镇上小学、到县城或市里上中学，直到去往全国各地上大学。

随着山西文旅的持续升温，各类出游人群成了“慢火车”的新乘客。太原客运段列车长李杰兵值乘8171/2次列车已有5年多。他说：“这几年，乘我们这趟车，到曾经八路军总部所在地武乡县旅游的人越来越多。”

8818次列车经过忻口会战、夜袭阳明堡机场、平型关大捷等战斗遗址附近，8821次列车能到达徐向前元帅纪念馆附近……“这些‘慢火车’是现成的‘红色旅游车’。”山西省作家协会会员林小静说，它们服务老区，又将更多人流引向老区，为老区的发展和红色文化传播，提供着源源不绝的动力。

列车员为乘车学生倒水。新华社发

为提升老区人民的出行体验，今年中国铁路太原局集团有限公司对这些“慢火车”进行了升级，全面换装空调车。原来绿皮车上的摇头风扇、燃煤取暖炉“再也不见”。

2024年9月29日，国铁太原局对既有瓦日铁路进行改造，开行了连通吕梁市临县、石楼县和临汾市隰县、蒲县、洪洞县、浮山县、安泽县的旅客列车，结束了沿线5个革命老区县不通旅客列车的历史。

“这几年我们还开通了太原至兴县的‘蔡家崖号’旅客列车、太原至左权县的旅客列车。铁路客运已经覆盖了当年山西所有的抗日根据地，为革命老区更好融入区域经济发展，提供了强有力的交通支撑。”国铁太原局客运部相关负责人陈建伟说。