动力系统优化，燃油消耗进一步降低4%

针对油耗和性能优化的定制涡轮增压器

全新尾气后处理系统，更高燃油效率满足更严苛排放标准

升级版PowerShift智能变速箱大幅降低扭矩中断并带来更顺滑的换挡感受

扩展峰值扭矩范围，在7至12挡拥有更大扭矩

动力强劲、极致可靠、日日盈利、节能省油、灵活操控——物流企业总是对自己的卡车有着多样化需求，因为这是他们的安身立业之器。尤其在驾驶员紧缺的情况下，手握一张能带来驾驶乐趣的卡车“王牌”是赢得先机的利器；而动力系统正是决定卡车增值能力的关键，其重要程度占比高达50%。

三代发动机连续打造行业标杆

凭借前两代OM 471发动机，梅赛德斯-奔驰卡车已树立了重型商用车发动机的标杆：包括发动机、变速器和车桥在内的动力系统均已调校优化至最佳匹配状态，并在公司自有发动机工厂按照其最高质量标准生产组装。至今，位于德国曼海姆的梅赛德斯-奔驰卡车工厂在此发挥了主导作用——这是戴姆勒卡车重型商用车发动机的制造中心，也是其全球动力系统零部件生产链条的重要一环。

如今，第三代OM 471发动机将于2022年10月上市。通过一整套进一步提升效率的创新技术，这款梅赛德斯-奔驰卡车最畅销的重型商用车发动机将更上层楼——每项优化措施都将满足车队经营者和卡车驾驶员的高要求。同时，所有创新举措都在不牺牲性能、驾驶动力性及舒适性的前提下进行，旨在通过节省燃油、降低运营成本和提升运营收益，实现更低的全生命周期总成本（TCO）。

更高燃油效率：进一步优化并适配工况的涡轮增压器

第三代OM 471发动机效率的提升是一系列创新的成果。例如，活塞凹槽的几何形状、喷油嘴设计以及参与换气的气缸盖参数都经过了大幅优化。这样一来，直列六缸发动机的压缩比从18.3:1提高到20.3:1，峰值点火压力提升至250 bar，实现了更高的燃烧效率。

在现代柴油内燃机中，提高燃油效率的最重要杠杆之一是优化涡轮增压。随着第三代OM 471发动机的推出，梅赛德斯-奔驰卡车引入了两种全新自主研发制造的涡轮增压器，以精准适应客户的广泛需求。油耗优化版涡轮增压器专为长途运输而生，旨在尽可能降低燃油消耗，其发动机额定功率最高可达350千瓦（476马力）。另一版本的涡轮增压器则为更高性能和更强发动机制动力而设计，发动机额定功率高达390千瓦（530马力）。

与上一代产品相比，第三代OM 471发动机中低马力段可实现节油达4%，而高马力段可实现节油达3.5%。得益于更低燃油消耗，车辆的运营成本和二氧化碳排放量都有所下降。

低粘度机油：减少摩擦损失，油压精准控制

除了燃烧效率和涡轮增压，减少摩擦是提高燃油效率的第三个重要杠杆。为此，第三代OM 471开发了全新的发动机油压控制阀。它安装在发动机油泵和油路恒温器之间。电控执行器可通过标定数据实现减压阀的智能控制。机油压力的降低取决于一套复杂系统，该系统监控了所有发动机部件状态及其特定需求，例如润滑或冷却等。全新研发的低粘度机油有助于油压精密控制，能在不缩短换油周期或增加发动机磨损的情况下提高燃油效率。

全新研发的尾气后处理系统

为了适应OM 471全新的燃烧和控制系统，尾气后处理系统也经过了全面改造，这也将有效提高燃油效率。该系统通过限制发动机负压、提升AdBlue喷射的均匀性指数，从而提高了氮氧化物转化率并降低尿素消耗。通过氮氧化物传感器、自适应氮氧化物闭环控制以及预见性SCR（选择性催化还原）温度模型精密控制排放稳定性，并为进一步降低排放提供可能。

升级版PowerShift和峰值扭矩储备助力出色动力性能表现

在盈利性、耐久性和可靠性之外，梅赛德斯-奔驰卡车在第三代OM 471的研发中，也考虑到客户关注的另一个重要因素，即驾驶动力性。为此，工程师们将着眼点放在了动力系统。例如，得益于精确的挡位选择，升级版PowerShift智能变速箱可在多种工况下实现更快、更平稳的起步和加速。在高挡位区间，更快的换挡可以减少最高40%的动力中断时间。油门踏板调校也得到了进一步优化：更灵敏的油门踏板使驾驶员在轻踩油门时，可明显感受到驾驶机动性的提升。而深踩油门时，即时输出的强大动力使重载车辆在提速过程中更加轻松。

另一个亮点是峰值扭矩储备。330千瓦（450马力）和350千瓦（476马力）的发动机搭配G281变速箱，在A模式（自动标准模式）下的7至12挡位时，曲轴端可输出200 牛米的额外扭矩。“一键释放储备扭矩”功能可在驾驶员需要动力，例如爬坡或超车时助其一臂之力；一路节油，为卡车驾驶员和车队运营者带来更多价值。