电动自行车因为节能方便，成为越来越多人的代步工具。目前，我国的电动两轮、三轮自行车保有量已经超过3亿，还在以每年30%的速度增长。

但与此同时，由于电动车充电导致的火灾事故也频频发生，为城市管理带来了诸多挑战。如何防患于未然？记者在多地进行了调查。

多地限制电动自行车上楼，室外集中充电加速推进

记者相继走访北京、上海多个居住小区发现，和电动自行车巨大的充电需求相比，室外的充电点依然不足。

在上海浦东新区北蔡镇，30万常住人口，对应的电动自行车数量接近8万辆。今年以来，北蔡镇加大投入，共安装智能充电桩420个，可同时供4200辆电动自行车充电。

专家表示，包括快递、外卖配送员使用的电动自行车在内，我国城市电动自行车的充电需求巨大。

2021年5月以来，我国多个城市已出台地方性规定，进一步对电动自行车在楼道、室内充电进行了明确限制，并加快设置室外的集中充电设施。以上海为例，目前上海市1.3万个居民小区中，已有8385个小区建有集中停放充电场所，其中，约2000个为近三年建成的。

“满电复活”仅需十几秒，电动自行车“换电”模式更受宠

在采访中，记者发现，和电动汽车一样，给电动自行车集中充电的设备中，也分为充电和换电两种。放入没电的电池，再取出同一规格型号的满电电池，简单两步就能上路。而与传统的充电相比，换电模式也更加受到快递小哥、外卖小哥的青睐。

多位配送员告诉记者，目前，给电动三轮自行车换电，一般需要每月200到300多元，包月不限次数。虽然相比居民电价高出不少，但“无需等待、即拿即走”着实吸引人。

天眼查数据显示，仅2020年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。业内人士表示，相比超1000万的企业端市场和超过3亿的个人用户，电动自行车的换电市场依然广阔。

中国铁塔上海分公司能源经营部总经理 吴征栋：外卖骑手、快递小哥十几秒就能换上一块满电的电池，节省了续航时间，一天能多跑十几单。

周转不及、规格不一，电动自行车“一键续命”有多难？

虽然换电模式更叫座，市场空间也够大，但这种“无需等待、即拿即走”的模式，有没有亟待解决的问题呢？

六月，在上海市区的一个换电设备放置点，记者看到，换电柜中的几十个电池都没有充满，电量最多的一块也只有70%的电量，但前来换电的人却接连不断。

采访中，不少外卖和快递的配送员都告诉记者，目前，在上海市区，电动自行车的换电设备依然不足，这也导致了电池周转率太高，一块电池往往还没有充好电就被借走。更重要的是，换电设备的放置密度还不够。

上海自行车行业协会总工程师 徐道行：对用户来说，到哪都能换是核心问题。举个例子，上海外环620平方公里，加上郊区的区（县），需要将近3万个换电柜子。1个柜子3万元，光柜子的投入就10个亿，一般企业很难承受。

记者了解到，尽管近年来，电动自行车充换电的相关企业数量快速上涨，但大多各自为战，换电设施的接口、适配规格仍不统一。这一方面导致换电成本难以下降，也影响了消费者的使用感受。

目前，我国电动自行车集中充电设施规范基本编制完成并进入送审阶段，有望于2021年底落地。

中国电力企业联合会副秘书长 刘永东：换电面临着分布比较广、各家技术路线不太一样的问题，我们必须要建立标准，解决安全性、互换性的问题。规模化起来，向专业化方面发展以后，会对成本会带来比较大的降低。