案例32 五菱之光喇叭不响

一辆五菱之光，2007 年车，因喇叭不响进厂维修。检查到喇叭保险烧了，重新更换了另外一个保险后让其走了。第 2 天，车主又来到厂，说喇叭没有回到厂就不响了。

于是检查了保险，还是保险烧了！在未装回保险丝的情况下查看了喇叭的供电线与继电器的 30/87 线，以及喇叭控制85/86 线路，无任何问题（无正极对地及对负极短路），由于原来的喇叭继电器供电线（30 线）与 85 为同一线，改为 30 直接取自另外一根常电线后，在处理此车之前由于加装中控中锁的线路（有些断线直接剪断，没有包起来，有些线有 12V 正电）全部用绝缘胶布包扎起来，以防在行车过程中碰到搭铁短路，经几次长按喇叭，没有故障现象出现，交车；并叮嘱其公司所有的驾驶人员万一喇叭有故障不响，密切注意不响前一段时间的路况以及操作等细节。过两天，客人又来说喇叭又不响了。此时，本人介入维修。

故障诊断：

我首先向车主询问了故障发生时的详细的情况，他开始说没有什么特别的情况。但后来又说

是在踩制动的时候按喇叭发现喇叭不响了。难道制动会影响喇叭？查看了保险盒内的保险丝说明，结果，此车的保险丝说明纸已经没有了。

查看了资料，找到了保险说明（如图89所示红色部分），发现喇叭与制动为共用保险供电。于是在喇叭不响的情况下，查看了制动情况，看制动时制动灯是否亮起，结果没有亮起。另外，仪表灯、位置灯也没有亮。

换上15A保险丝后，仪表灯亮，打开组合开关第一格，位置灯也点亮，但是踩下制动的时候，位置灯反而变暗了，制动灯仍有点点红，不正常的亮了！这情况不正常，推断为制动灯电源对地短路了。为了证实存在短路，拆下后两组合灯，找到了制动灯的电源线，用万用表测量制动时的供电情况，后制动灯电源只有3.4V，测量电源线对地电阻只有1.7Ω（如图90所示），确实是短路了！至于在哪里短路了？

这是个难题，一般在处理这种问题时是重新拉线，因为查这种线路确实是比较难，费时，不赚钱。但是重新拉线会有些难看，加之喇叭不响连这次已经是第3次了，也会影响客人对我们技术的信心。

本想从制动灯开关那里往后查的，结果发现制动灯开关的线直接往仪表台里面走了，顺线路制动开关查找故障的做法太过复杂，没有采用。于是寻思从制动灯往前查，为了谨慎起见，重新查看了整车电器系统电路图，发现除了普通在组合后灯有两个制动灯外，还有个可选配的高位制动灯（如图91所示，摘录有用部分，为了直观，把制动灯线路用虚线标示出来，高位制动灯部分用红框框起来），查看该车，确实有高位制动灯。

此时，后两个组合灯已经拆下来，只有插线、高位制动灯没有检查。会不会是在高位制动灯那里接头短路呢？抱着怀疑的态度打开了接后面高位制动灯的线，结果一看，发现了问题，不知道谁把高位制动灯的正极与负极直接连接在一起了（如图92所示）！

故障排除：

正确连接高位制动灯，测量踏板制动踩下去的时候测量制动灯供电的电压，约11V，再次断

开制动开关的插头，检查制动正极对地电阻，为无穷大（无穷大电阻万用表显示为0L，注意不是0.0）。

故障总结：

本人接手此车之前，从未维修过此类微型车的制动电路，得益于正常的维修思路以及与车主

的充分沟通。

（1）可能在部分维修中、高挡车的技师固定思维里，制动与喇叭不可能是同一保险供电，但是在低档车里，却是常有的事。我们在无法确定的情况下，可以通过查看保险说明、电路图等方式获得正确的信息。本案例实际上是通过装上烧断的保险丝后，仪表供电正常了，喇叭也正常了来初步确定的。

（2）对于类似的“疑难故障”，一定要与车主或者驾驶员进行充分的沟通，了解故障发生前、发生时的路况，做了什么动作等细节的东西，在此案例中，驾驶员说他在制动后按喇叭发现喇叭不响了，才使我特别注意到制动与喇叭的供电关联。避免了“头痛医头，脚痛医脚”的表面维修。

（3）在怀疑制动灯短路的情况下，通过量取制动踏板踩下时的制动灯的供电电压，以及测量了制动供电对地电阻的大小来确认了短路的存在。

（4）通过一步一步检查，从简到繁的基本步骤，彻底解决了问题。

（待续）