接触修车已经有8年多了，从懵懂到入门，到普通水平，到中等水平，现在已经站在世界水平上了，别人肯定会说可以休息了。但是如果你把钻研修车技术作为兴趣的话，我的回答肯定是继续朝前看，进入更深的领域，不断突破瓶颈。

对于某些人来说，气缸压力波形，进气压力波形，排气压力波形，曲轴箱压力波形，机油压力波形，燃油压力波形，点火波形，振动波形都是些新鲜事物，

看下面这些资料，已经陪伴我4年多了，起初当然是一点都不懂，现在已经完全消化了，并且用自己的设备来进行测量过，验证过。

有句话其实是真理，永远不要沉迷于书本，书本的知识面已经把你的思维圈起来了，再怎么看书本理论知识，你永远不会有新的体会，所以大家放下书本，一定要多测量，多研究，发现共同点等。

上图资料都是国外的一线工人实测故障波形，和厂家的一些内部培训知识，其实这4本资料也就是我电脑里的1/1000的内容，由于入门比较花时间，所以打出来比较好，可以反复看。目前世界上比较经典的案例（主要是示波器测的波形）我都有收集，不要以为美国人修车技术是世界顶尖水平，其实你错了。现在修车技术达到一流水平排名国家，俄罗斯＞葡萄牙＞美国＞英国＞西班牙。比如俄罗斯修车理念一流，示波器也比较高级。葡萄牙修车理念一流，但是示波器比较低端。美国英国修车理念一般，示波器实用。西班牙示波器可以，但是修车理念比较一般。

上面提的这些都已经是历史产物了，目前最新的技术还在源源不断的涌现，你有想过尾气浓度NOX(氮氧化物)，HC(碳氢化合物)，CO(一氧化碳)，CO2(二氧化碳)，O2(氧气)以波形的状态用示波器来读取，而且加入转速信号和前氧传感器信号电压的话，不是可以更直观的检测氧传感器的性能吗？这个就是接下来要研究的课题。

今天主要还是希望大家要不断学习，钻研，提高修车效率，减少返修率。

修车还是要依靠数据分析，不要以为很难，多花点时间不要放弃，你肯定会成功。

最后祝愿广大汽车维修技师形象事成，技术进步蒸蒸日上！