特约记者 施璐玮 发自广州

“自从8月份我把自个的状况和手机号码发布在网上后，现已有20位左右的昊锐车主联络过我了，都是正时链条出的疑问。”河南的昊锐车主王睿（化名）11月4日在电话里告诉年代周报记者。

10月有媒体报道称一汽-群众迈腾多名车主遭受正时链条跳齿乃至致使顶气门等毛病，而与迈腾宣扬材料上所称“正时链条终身免保护”相反，这些车行进了几年、没有到达20万公里便呈现了正时链条毛病。

事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海群众斯柯达昊锐车主关于正时链条的投诉事例，亦有零散速腾、CC等车主投诉类似疑问。这些车的一起之处在于都搭载了群众的国产EA888发起机。有专业人士剖析以为群众车的正时链条疑问或许与EA888发起机烧机油有关，亦有观念以为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺点。

年代周报记者就此疑问联络一汽-群众及斯柯达公关部有关人士，但至截稿前均未得到正面回复。

毛病前毫无征兆

“泊车时都好好的，事前也没有任何征兆，要走时就发起不了了，十分困难打着火了全车颤动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。修理费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。”王睿2010年购入2009款昊锐，悉数都在4S店养护，原先朋友们还称誉这车“省油大气宽阔不贵”，却没想到在本年7、8月，汽车行进路程达11万公里时，俄然遭受了正时链条的毛病。“修车师傅有跟我说得很明白，这车的正时链条涨紧器有缺点，时刻长了今后跳齿。可是4S店也不供认。”

通过上彀查询，王睿发现正时链条毛病简直成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自个的阅历和电话号码也一起附上。3个月时刻不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方法与他联络。

“5万到12万公里出疑问的都有，大多数是在8万-10万这个路程区间内。像我这样平常都在4S店养护得好的车，在十多万公里呈现疑问。其他通常养护的，8万公里以内就有毛病的了。这批昊锐从上市到如今，通常车主也就跑到五六万公里，所以上一年还很少传闻正时链条疑问，但本年公里数上去了，疑问就团体爆发了。”

与王睿相同，简直一切呈现正时链条毛病的车在事前简直没有任何征兆，仅仅泊车后会俄然打不着火，焚烧时发起时机有异响、轰动。若是继续焚烧发起汽车，则会形成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。

和王睿都在4S店做养护不相同，张强（化名）自2010年新年买了昊锐1.8T后，一向都在熟人的修理厂养护，但加的也是正品机油。本年8月底，车行进到7.25万公里时，也是正常泊车，之后再发起却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不轰动。结尾无法叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发起机气门被顶弯。

“换了许多零件，包含进排气门、正时链条、涨紧器、缸垫子、凸轮轴、机油等，由于找的亲属按成本价拿货所以零件费用只需2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。”这次修理费加上拖车费用张强花了5120元，“但这现已比其他车主动辄上万的修理费廉价多了。”张强告诉年代周报记者。“之前没烧机油的状况，都是7000公里养护一次。但从正时链条坏了那次后，如今跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油状况。”

另一名浙江台州的车主，则在3个月内接连遇上了两次正时链条毛病。“2010年7月购入昊锐1.8T，本年7月行进15.3万公里，替换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行进路程到17万公里时，车子又无法发起。经汽修厂开端确诊，缘由是TSI发起机正时链条涨紧器跳牙形成正时紊乱顶了气门。”

通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷“正时链条门”外，偶然也有速腾、CC等车主投诉呈现正时链条毛病。

毛病源头猜测

自上一年以来，关于迈腾、昊锐的正时链条毛病投诉开端连续呈现，到了本年投诉量继续攀升，呈现疑问的车辆也基本上都会集在2009、2010、2011款。

关于正时链条的毛病疑问，遍及有两种说法。第一种以为疑问呈如今毛病车辆所一起搭载的国产EA888发起机上。群众EA888系列发起机诞生于2006年，依照官方说法，其调集了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技能于一身，完成了动力与经济环保的联络。第一批国产EA888发起机由群众一汽发起机（大连）有限公司出产，2007年正式投产，起先供给一汽-群众与上海群众。上海群众于2010年也正式投产该款发起机，不再需求大连供货。当前国产EA888发起机已配备到多款群众车型上，包含迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。

有汽车专业人士向年代周报记者表明，“发起机烧机油的话会致使机油压力降低，不能给正时链条涨紧器供给适宜的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会添加，振幅添加会直接致使正时皮带的正时错位，结尾致使链条跳齿。而群众的涡轮增压发起机又遍及存在烧机油表象，我觉得（正时链条）疑问能够出在烧机油上。”

对此，厦门某一汽-群众4S店技能主管则表明不认同，“机油跟正时链条没有任何联络。烧机油是活塞的尺度和缸壁的尺度存在空隙。或是活塞环在刮油的进程刮得不洁净，致使焚烧室里窜进机油，跟正时链条并无联络。”

受访车主们则告诉了记者另一个能够引发毛病的缘由—正时链条涨紧器或许存在设计缺点，涨紧器棘爪强度不行，通过几万公里的机械磨损后损坏，致使车辆发起时正时链条脱齿，进而损害发起机。

依照车主们的说法，厂家早已得知疑问出在涨紧器，所以在2012年6月1日今后出产的车型均替换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号最初字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的笔直90度严厉避免撤退设计改为歪斜大约70度的陡边，一起添加了机油止回阀。但新款涨紧器作用怎么，车主们表明还得通过时刻验证。

厂家缄默沉静应对

此前曾有媒体报道称，有一汽-群众4S店接到厂家告诉，主张行进6万公里以上车主替换正时链条，费用自理，大约需求8000元。网上汽车论坛亦有有些车主贴出短信证明的确收到4S店有关提示，但在记者采访进程中，几家一汽-群众4S店售后部分均表明未收到过厂家对这一疑问的正式文件。

记者从佛山某家一汽-群众4S店售后总监处知道到，该店没有接待过迈腾车主对正时链条的修理或投诉。“疑问车应该是2012年曾经的款。正常状况下，正时链条的使用寿数与发起机寿数是相同的。除非没有正常做养护，呈现机油缺乏、气门顶死、积碳太多等状况都置之脑后，才会呈现类似疑问。咱们南区没传闻过这样的事例，北方有几个事例，缘由是客户一万公里养护后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未挑选在4S店进行正常的养护。”

前述厦门一汽-群众4S店技能主管亦表明该店开业4年多来，由于正时链条出毛病的迈腾并不多见。“只要两台车有这个疑问，并且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过养护，在第三、四年跑了近20万公里才出了疑问。厂家在新车出来的时分有清晰的说，正时链条是终身免保护，但必须有正确的养护。”

记者别离拨打了一汽-群众及斯柯达客服热线，对方均表明没有接到厂家关于正时链条的告诉，对这疑问并不明白，仍是要与各地修理店联络。

相较于车主们的气愤、4S店的无法，厂家对此一向保持缄默沉静，也未公开回答过终究疑问出在哪里，是不是思考召回。

年代周报记者10月28日就正时链条一事向一汽-群众、斯柯达公关部有关人士宣布采访提纲，一汽-群众方面表明将在与群众中国达到共同后给予回复，但到记者11月5日截稿前仍未收到两家公司的回复。（时代周报）