三年多前在八达岭高速上那一段路程还让我依稀记得，沉重的方向盘、油门及刹车踏板让我极不适应，弯道众多且下坡上坡结合的道路上丝毫不敢掉以轻心，一直神经高度紧张。三年后故地重游驾驶的感觉却大相径庭，为了适应中国市场，方向盘、油门、刹车踏板的力度都进行了调节，虽然车身和轴距加长了，但是反而感觉更轻松自如。真皮座椅十分舒适，座姿较低，很有跑车的味道，座椅也能给腰部足够的支撑，只是对肩部的支撑比较弱，方向盘的尺寸稍稍偏点大，但不激烈操控的情况下对男士应该不成问题。仪表盘主信息屏没有汉化实在是比较遗憾。
几天的试驾过程中，荣威的表现十分另人满意，无论是在高速狂奔，还是拥堵不堪上下班过程，都是轻松惬意，刹车力度恰倒好处，不像日本车那样绵软，也不像德系车那样过分灵敏，每每刹车都会让你感觉信心十足而且不会出现频频点头的状况，超车并线豪不拖泥带水，不得不感叹一下源自宝马技术调校的底盘，虽然考虑到驾乘舒适性已经较罗孚75调软了悬挂，但是在正常驾驶过程中感觉并不太明显，在穿桩和紧急避险的测试中我们倒是可以看的到车身倾斜的状况，一但出现过激的驾驶ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全系统便会及时的介入，以保证车辆的安全性，而荣威选用的高性能固特异轮胎也为车辆出色的操控性和舒适性贡献不小。
在原来基础上重新开发的2．5升V6发动机，三级可变进气管系统，24气门DOHC，航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最大功率为135Kw,最大扭矩240NM， 0-100公里加速时间为10.2秒,比不上罗孚75的8.2秒的成绩，毕竟荣威的定位已经发生了变化，而且对于1.6吨车子来说这个成绩还算出色，可以轻松使车辆达到200公里的时速。虽然这款发动机调高了低转速时的扭矩输出，但是低速阶段车子还是有些力道不足，转速接近4000转时这一情况明显好转，而这时的发动机的声音也越发好听，很有宝马发动机声浪的味道，不好的是爱上这种声音的结果就是会频频超速。与之相匹配的日本爱信5速自动变速箱，有雪地、运动和经济三种模式，主要出于舒适考虑，十分平顺，没有手动模式的设定绝对少了许多乐趣，挡位采取直瀑式排列有些过于密集而且没有明显的位置感，日常使用中也确实容易出现挂错挡的情况。
这台2．5升V6发动机的排量和敦实的车身就决定了它不会是一个省油的灯，不过周末两天各种路况和车速以及烦琐的场地测试跑下来，带空调状态下百公里11.8个油也还算合理，但是经历了几天北京上下班高峰后，油耗飙升到了12.2。
