考试科目:职业能力倾向测验 + 铁路专业基础知识
总分:200 分
考试时长:150 分钟
第一部分 职业能力倾向测验(100 分)
一、言语理解与表达(15 题,每题 2 分,共 30 分)
1. 铁路车辆检修专业技术人员需深度____铁路货车、客车的构造原理与智能检修逻辑，精准处置车辆走行部、制动系统等各类故障。
A. 通晓 B. 掌握 C. 熟悉 D. 理解
2. 下列句子中，没有语病的一项是()
A. 通过应用车辆智能探伤系统，使铁路车辆的故障检出率与检修效率显著提升
B. 成都铁路局车辆段负责辖区内普速货车、动车组客车、特种车辆的日常检修与定期保养
C. 能否熟练操作车辆制动试验台，是评判车辆检修专业职工业务能力的核心标准
D. 检修部门通过工艺优化，大幅改善了车辆检修质量与运行可靠性
3. 依次填入横线处最恰当的是()
① 车辆检修职工必须严格____检修工艺规范，杜绝违规操作影响车辆运行安全。
② 技术团队要为车辆检修智能化升级____定制化的检测方案与技术支撑。
③ 面对车辆走行部疑难故障，技术人员要溯源分析，不得____敷衍处置。
A. 遵守 提供 草率 B. 执行 搭建 推诿
C. 恪守 保障 马虎 D. 履行 供给 推脱
4. 把下列句子组成语意连贯的语段，排序最恰当的一项是()
① 车辆检修是铁路运输安全的关键保障环节
② 专业岗职工是车辆安全运行的核心守护者
③ 精准开展车辆探伤、部件更换、性能测试
④ 为铁路客货运输筑牢车辆安全运行防线
A. ①②③④ B. ①③②④ C. ②①③④ D. ②③①④
5. 铁路车辆检修专业工作公文标题格式规范的是()
A. 关于开展铁路货车制动系统秋季专项检修的通知
B. 成都铁路局车辆段关于开展铁路货车制动系统秋季专项检修的通知
C. 成都铁路局车辆段开展铁路货车制动系统秋季专项检修通知
D. 【通知】成都铁路局车辆段铁路货车制动系统秋季专项检修
6. “精修车辆，护航运输” 深刻体现了铁路车辆检修专业的()
A. 职业使命 B. 技术标准 C. 管理要求 D. 发展目标
7. 下列词语中，没有错别字的一项是()
A. 走行部检修 B. 融会惯通 C. 毫厘失准 D. 技高一畴
8. 铁路车辆检修技术人员能快速定位货车轮对故障并完成修复，这体现了其过硬的()
A. 职业态度 B. 业务能力 C. 文化素养 D. 身体素质
9. 下列句子标点使用正确的是()
A. 车辆检修核心设备包含：轮对探伤仪、制动试验台、转向架拆解机、轴承检测设备等。
B. 关键检修环节有：车辆外观检查、走行部探伤、制动系统调试、等。
C. 安全、精准、高效、规范，是铁路车辆检修作业的核心准则。
D. 检修作业涉及：部件拆解、故障排查、装配调试、等工作。
10. “轮轨无恙，运输无忧” 对于铁路车辆检修作业，强调的是()
A. 检修质量与安全的重要性 B. 团队协作的重要性
C. 设备养护的重要性 D. 效率提升的重要性
11. 依次填入横线处最恰当的一组是()
① 遇到车辆突发故障，检修人员要____应对，快速制定抢修方案。
② 车辆轮对探伤作业要____，不放过任何一个细微缺陷。
A. 冷静 一丝不苟 B. 沉稳 面面俱到
C. 从容 精益求精 D. 镇定 细致入微
12. 下列句子没有歧义的一项是()
A. 十九个车辆段的技术骨干参与了故障攻坚。
B. 他在检修车间调试制动试验台。
C. 车辆段要求全体检修人员按时参加智能检修培训。
D. 我要检修铁路车辆。
13. 铁路车辆智能检修技术的全面应用，实现了部件故障的精准定位与快速修复，大幅缩短了车辆停时。这句话主要说明()
A. 技术更新快 B. 技术赋能强 C. 设备更先进 D. 检修更高效
14. 下列加点成语使用恰当的一项是()
A. 铁路车辆检修的日常质量管理必须常抓不懈，丝毫不能松懈。
B. 他技术能力突出，在每次车辆抢修中都首当其冲。
C. 新智能探伤系统投用后，检修质量提升，职工们拍手称快。
D. 检修车间内设备密集，间不容发，操作需格外谨慎。
15. 将下列句子重新排序，正确的是()
① 提升车辆检修专业技术水平
② 优化智能检修与检测流程
③ 保障铁路车辆安全稳定运行
④ 助力铁路运输高质量发展
A. ②①③④ B. ①②③④ C. ③①②④ D. ③②①④
二、数量关系(10 题,每题 3 分,共 30 分)
1. 某铁路车辆段的货车检修任务，甲班组单独完成需20天，乙班组单独完成需25天，两队合作8天后，剩余由甲班组完成还需()天
A. 4 B. 5 C. 6 D. 7
2. 某轮对探伤仪原价98000元，先降价12%，再提价12%，现价()元
A. 96051.2 B. 98000 C. 99948.8 D. 95840
3. 铁路车辆检修中，货车检修与客车检修的工时比为5:3，货车检修工时为150小时，客车检修工时为()小时
A. 80 B. 90 C. 100 D. 110
4. 一列检修完成的货车以80km/h的速度运往320km外的货运站，途中因交接停留1小时，全程用时()小时
A. 4 B. 5 C. 6 D. 7
5. 某车辆段职工男女人数比为11:6，总人数为425人，女职工有()人
A. 150 B. 160 C. 170 D. 180
6. 某车辆检修小组，每人每小时可完成15个轴承检测，20人6小时可完成()个
A. 1600 B. 1700 C. 1800 D. 1900
7. 铁路车辆检修效率提升25%后，每天可完成15组车辆检修，原效率为()组/天
A. 12 B. 13 C. 14 D. 15
8. 某车辆部件的更换成本与使用里程成正比例，使用25万公里更换成本共计6万元，使用40万公里更换成本共计()万元
A. 9.6 B. 10.0 C. 10.4 D. 10.8
9. 某段客车制动系统调试工作，原计划每天调试10台，18天完成，实际每天调试15台，实际()天完成
A. 10 B. 11 C. 12 D. 13
10. 2025年某车辆段的检修设备更新率为24%，原有设备1350台/套，更新设备约()台/套
A. 324 B. 334 C. 344 D. 354
三、判断推理(15 题,每题 2 分,共 30 分)
1. 轮对探伤仪：制动试验台 相当于()
A. 转向架拆解机：轴承检测设备 B. 接触网：受电弓
C. 钢轨：道岔 D. 信号机：轨道电路
2. 轮对磨损：车辆晃车 相当于()
A. 制动管路泄漏：制动失效 B. 设备巡检：隐患排除
C. 工艺优化：检修高效 D. 数据畅通：检测精准
3. 只有持有车辆检修专业操作证，才能从事铁路车辆高级修作业，小张无此证，因此()
A. 小张不能从事铁路车辆高级修作业 B. 小张可以从事铁路车辆高级修作业
C. 小张正在参加专业培训 D. 小张已从事铁路车辆高级修作业
4. 所有铁路车辆检修专业职工都需掌握转向架调试技能，小李是车辆检修专业职工，所以()
A. 小李需掌握该调试技能 B. 小李可不掌握该技能
C. 小李已熟练掌握该技能 D. 小李是车辆检修专业新人
5. 车辆部件老化导致故障增多，最能削弱的是()
A. 检修工艺不规范 B. 运行荷载过大 C. 维护频次不足 D. 环境腐蚀严重
6. 完好：破损 属于()
A. 反义词 B. 近义词 C. 无关词 D. 中性词
7. 下列不同类的一项是()
A. 车辆检修工程师 B. 轮对维修工 C. 接触网工 D. 制动系统调试员
8. 探伤：轮对 相当于 调试：()
A. 制动系统 B. 铁路线路 C. 机车座椅 D. 客运设备
9. 轴承损坏：车辆异响 是()
A. 因果关系 B. 条件关系 C. 并列关系 D. 顺承关系
10. 精准：偏差 属于()
A. 反义 B. 并列 C. 因果 D. 种属
11. 所有铁路车辆检修人员在车间作业时必须佩戴防护手套，小赵未佩戴，则()
A. 小赵违规 B. 小赵不是车辆检修人员
C. 小赵请假 D. 小赵是新人
12. 车辆检修技术人员：检修车间 相当于 医生：()
A. 诊室 B. 病房 C. 化验室 D. 手术室
13. 铁路车辆检修作业，质量决定安全，不能推出()
A. 操作要规范 B. 检测要全面 C. 瑕疵可容忍 D. 工艺要严格
14. 校准：检测仪器 相当于()
A. 排查：车辆故障 B. 维修：设备 C. 调试：信号 D. 检测：电路
15. 铁路：车辆检修 相当于 汽车：()
A. 维修保养 B. 底盘系统 C. 制动系统 D. 发动机系统
四、资料分析(10 题,每题 1 分,共 10 分)
资料：2025年成都铁路局某车辆段运营数据
车辆检修总列数：780列，同比提升16%
检修任务完成率：99.6%，较去年提升2.4个百分点
货车检修：480列，客车检修：300列
检修故障检出率：99.1%，较去年提升1.7个百分点
车辆检修专业人员：4900人，其中高级技师占比18%，技师占比32%
1. 货车检修比客车检修多()列
A. 160 B. 170 C. 180 D. 190
2. 2024年该车辆段车辆检修总列数约()列
A. 672 B. 675 C. 678 D. 681
3. 检修列数占比最大的是()
A. 货车检修 B. 客车检修 C. 特种车辆检修 D. 备用车辆检修
4. 高级技师与技师人数合计约()人
A. 2450 B. 2490 C. 2530 D. 2570
5. 2024年该车辆段检修任务完成率为()
A. 97.2% B. 97.6% C. 98.1% D. 98.5%
6. 客车检修占检修总列数比例约()
A. 38.5% B. 40.2% C. 41.9% D. 43.6%
7. 2024年该车辆段检修故障检出率为()
A. 97.4% B. 97.6% C. 97.8% D. 98.0%
8. 高级技师人数约()人
A. 882 B. 892 C. 902 D. 912
9. 客车检修比货车检修少()列
A. 180 B. 190 C. 200 D. 210
10. 说法正确的是()
A. 客车检修多于货车检修 B. 技师占比高于高级技师
C. 故障检出率同比下降 D. 检修完成率同比下降
第二部分 铁路专业基础知识(100 分)
一、单选题(40 题,每题 1.5 分,共 60 分)
1. 铁路货车轮对的标准轮径一般为()mm
A. 840 B. 850 C. 860 D. 870
2. 铁路车辆制动系统的核心作用是()
A. 控制车辆减速或停车 B. 传递牵引力 C. 减震缓冲 D. 调节车速
3. 铁路客车转向架的弹簧悬挂系统采用()悬挂方式
A. 二系 B. 一系 C. 三系 D. 四系
4. 铁路车辆轮对的轮缘厚度磨耗限度应不超过()mm
A. 13 B. 14 C. 15 D. 16
5. 铁路车辆制动试验台的核心作用是检测制动系统的()
A. 制动性能与密封性 B. 制动压力 C. 制动距离 D. 制动速度
6. 铁路货车的轴重一般不超过()吨
A. 21 B. 23 C. 25 D. 27
7. 铁路车辆轴承的润滑方式主要为()
A. 脂润滑 B. 油润滑 C. 固体润滑 D. 气体润滑
8. 铁路客车的设计寿命不低于()年
A. 25 B. 30 C. 35 D. 40
9. 铁路车辆走行部的核心组成不包括()
A. 轮对 B. 转向架 C. 制动管路 D. 轴承
10. 铁路车辆的车钩缓冲装置的核心作用是()
A. 连接车辆与缓冲冲击 B. 传递制动力 C. 调节车距 D. 保护车体
11. 铁路货车制动系统的制动方式主要为()
A. 空气制动 B. 电制动 C. 液压制动 D. 电磁制动
12. 铁路车辆轮对的踏面磨耗限度应不超过(对的踏面磨耗限度应不超过()mm
A. 7 B. 8 C. 9 D. 10
13. 铁路客车的车体材料主要采用()
A. 铝合金 B. 钢材 C. 碳纤维 D. 塑料
14. 铁路车辆的制动距离（以120km/h运行时）应不超过()米
A. 800 B. 900 C. 1000 D. 1100
15. 铁路车辆检修的修程不包括()
A. 厂修 B. 段修 C. 辅修 D. 日常修
16. 铁路车辆的防爬器主要作用是防止车辆在制动时()
A. 纵向冲动 B. 横向摆动 C. 脱轨 D. 倾覆
17. 铁路车辆轮对的动平衡精度应不低于()级
A. G2.5 B. G3.5 C. G4.5 D. G5.5
18. 铁路客车的空调系统制冷量单节车厢应不低于()kW
A. 30 B. 25 C. 20 D. 15
19. 铁路车辆制动系统的缓解时间应不超过()秒
A. 3 B. 4 C. 5 D. 6
20. 铁路车辆的车下设备舱防护等级应不低于()
A. IP54 B. IP50 C. IP44 D. IP40
21. 铁路货车的载重量一般不超过()吨
A. 60 B. 70 C. 80 D. 90
22. 铁路车辆的转向架轴距一般为()米左右
A. 2.5 B. 3.0 C. 3.5 D. 4.0
23. 铁路车辆的制动缸活塞行程应控制在()mm范围内
A. 80-100 B. 90-110 C. 100-120 D. 110-130
24. 铁路客车的座椅间距（硬座）不小于()mm
A. 1000 B. 950 C. 900 D. 850
25. 铁路车辆的轮对内侧距离为()mm±3mm
A. 1353 B. 1363 C. 1373 D. 1383
26. 铁路车辆的制动软管的爆破压力应不低于()MPa
A. 1.5 B. 2.0 C. 2.5 D. 3.0
27. 铁路车辆的车体宽度一般为()mm左右
A. 3100 B. 3200 C. 3300 D. 3400
28. 铁路车辆的转向架弹簧的自由高偏差应不超过()mm
A. 3 B. 4 C. 5 D. 6
29. 铁路车辆的制动闸片的磨耗限度应不超过()mm
A. 10 B. 12 C. 14 D. 16
30. 铁路车辆的车钩中心线高度为()mm左右
A. 880 B. 890 C. 900 D. 910
31. 铁路车辆的轮对踏面擦伤深度应不超过()mm
A. 0.5 B. 0.8 C. 1.0 D. 1.2
32. 铁路车辆的制动系统的空气压缩机输出压力应稳定在()MPa范围内
A. 0.7-0.9 B. 0.6-0.8 C. 0.5-0.7 D. 0.4-0.6
33. 铁路车辆的转向架构架的裂纹检测应采用()方法
A. 超声波探伤 B. 目测 C. 磁粉探伤 D. 渗透探伤
34. 铁路客车的最大运行速度可达()km/h
A. 350 B. 300 C. 250 D. 200
35. 铁路车辆的轮对的轮径差应不超过()mm
A. 3 B. 4 C. 5 D. 6
36. 铁路车辆的制动系统的制动倍率一般为()倍左右
A. 6-8 B. 8-10 C. 10-12 D. 12-14
37. 铁路车辆的车下电缆的防护等级应不低于()
A. IP54 B. IP50 C. IP44 D. IP40
38. 铁路车辆的转向架的制动盘磨耗限度应不超过()mm
A. 10 B. 12 C. 14 D. 16
39. 铁路车辆的车体的挠度应不超过()mm/m
A. 1.5 B. 2.0 C. 2.5 D. 3.0
40. 铁路车辆检修的质量验收标准不包括()
A. 实测实量 B. 观感质量 C. 资料完整性 D. 检修进度
二、多选题(10 题,每题 2 分,共 20 分)
1. 铁路车辆的核心组成部分包括()
A. 车体 B. 走行部 C. 制动系统 D. 车钩缓冲装置
2. 铁路车辆走行部的主要组成包括()
A. 轮对 B. 转向架 C. 轴承 D. 弹簧悬挂装置
3. 铁路车辆制动系统的主要类型包括()
A. 空气制动系统 B. 电制动系统 C. 液压制动系统 D. 电磁制动系统
4. 铁路车辆检修的主要修程包括()
A. 厂修 B. 段修 C. 辅修 D. 日常修
5. 铁路车辆轮对的故障类型主要包括()
A. 踏面磨耗 B. 轮缘磨耗 C. 裂纹伤损 D. 变形弯曲
6. 铁路车辆检修的常用检测仪器包括()
A. 轮对探伤仪 B. 制动试验台 C. 轴承检测设备 D. 轮径尺
7. 铁路客车的主要类型包括()
A. 动车组客车 B. 普速旅客列车 C. 特种客车 D. 货运客车
8. 铁路车辆制动系统的核心设备包括()
A. 制动缸 B. 制动软管 C. 制动闸片 D. 空气压缩机
9. 铁路车辆检修的安全防护装备包括()
A. 安全帽 B. 防护手套 C. 防护背心 D. 防滑鞋
10. 铁路车辆的发展趋势包括()
A. 轻量化 B. 智能化 C. 长寿命化 D. 绿色环保
三、判断题(10 题,每题 1 分,共 10 分)
1. 铁路货车轮对的标准轮径一般为840mm。()
2. 铁路车辆制动系统的核心作用是控制车辆减速或停车。()
3. 铁路客车转向架的弹簧悬挂系统采用二系悬挂方式。()
4. 铁路车辆轮对的轮缘厚度磨耗限度应不超过13mm。()
5. 铁路车辆制动试验台的核心作用是检测制动系统的制动性能与密封性。()
6. 铁路货车的轴重一般不超过23吨。()
7. 铁路车辆轴承的润滑方式主要为脂润滑。()
8. 铁路客车的设计寿命不低于25年。()
9. 铁路车辆走行部的核心组成包括轮对、转向架和轴承。()
10. 铁路车辆的车钩缓冲装置的核心作用是连接车辆与缓冲冲击。()
四、简答题(2 题,每题 5 分,共 10 分)
1. 简述铁路车辆检修专业中，货车轮对日常检修的核心内容和基本要求。
2. 简述铁路车辆制动系统的核心组成及各部分主要作用。
2025年成都铁路局（专业岗）招录考试真题模拟试卷（第7套）参考答案
第一部分 职业能力倾向测验
言语理解与表达
1.A 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.A 8.B 9.A 10.A 11.D 12.C 13.B 14.A 15.A
数量关系
1.A 2.A 3.B 4.B 5.A 6.C 7.A 8.A 9.C 10.A
判断推理
1.A 2.A 3.A 4.A 5.A 6.A 7.C 8.A 9.A 10.A 11.A 12.D 13.C 14.A 15.A
资料分析
1.C 2.A 3.A 4.A 5.A 6.A 7.A 8.A 9.A 10.B
第二部分 铁路专业基础知识
单选题
1.A 2.A 3.A 4.A 5.A 6.A 7.A 8.A 9.C 10.A
11.A 12.A 13.A 14.A 15.D 16.A 17.A 18.A 19.A 20.A
21.A 22.A 23.A 24.A 25.A 26.A 27.A 28.A 29.A 30.A
31.A 32.A 33.A 34.A 35.A 36.A 37.A 38.A 39.A 40.D
多选题
1.ABCD 2.ABCD 3.ABCD 4.ABC 5.ABCD
6.ABCD 7.ABC 8.ABCD 9.ABCD 10.ABCD
判断题
1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.√
简答题
1. 核心内容：① 轮对外观检查：检测轮对踏面有无磨耗、擦伤、剥离等缺陷，轮缘厚度是否符合限度要求；② 尺寸测量：使用轮径尺、轮缘尺等工具测量轮径、轮缘厚度、轮对内侧距离等关键尺寸；③ 探伤检测：采用超声波探伤仪检测轮对内部有无裂纹、夹杂物等隐蔽缺陷；④ 轴承检查：检查轮对轴承有无松动、发热、异响，润滑脂是否充足、变质；⑤ 部件紧固：核查轮对相关螺栓、紧固件有无松动、缺失，做好防松处理。
基本要求：检修需使用经校准合格的检测工具，数据精准可追溯；发现超标缺陷立即更换轮对，不得带病运行；探伤作业需双人互控，确保无检测盲区；轴承润滑脂需符合技术标准，加注量均匀；检修后做好记录，建立轮对生命周期档案。
2. 核心组成及作用：① 空气压缩机：产生压缩空气，为制动系统提供动力源，确保制动压力稳定；② 制动缸：将压缩空气的压力转化为机械推力，驱动制动闸片与制动盘接触产生制动力；③ 制动闸片/闸瓦：与制动盘/轮对踏面摩擦产生制动力，实现车辆减速或停车；④ 制动软管：传递压缩空气，连接车辆间制动系统，保障制动指令同步执行；⑤ 制动阀：控制压缩空气的通断与压力调节，实现制动、缓解、保压等功能；⑥ 车钩缓冲装置：辅助制动过程中缓冲车辆间的纵向冲动，减少冲击损伤。
