轨迹交叉理论（Trace Intersecting Theory），又称事故致因理论，由约翰逊（W.G. Johnson）、斯奇巴（Skiba）等诸多学者共同提出 。该理论的基本思想是：伤害事故是许多相互联系的事件顺序发展的结果，这些事件可概括为“人”和“物（包括环境）”两大发展系列 。在事故发展进程中，人的不安全行为（人的因素运动轨迹）与物的不安全状态（物的因素运动轨迹）在各自发展过程中，于一定时间、空间发生接触（交叉），导致能量转移于人体，从而发生事故。轨迹交叉理论强调，人的因素和物的因素在事故致因中占有同等重要的地位，二者相互关联、互为因果 。该理论将事故的发生发展过程描述为：基本原因→间接原因→直接原因→事故→伤害。基于此，预防事故的关键在于从时间和空间上避免人与物两种因素运动轨迹的交叉，同时该理论也是分析事故原因的有效工具 。
背景及提出播报
随着生产技术的提高以及事故致因理论的发展完善，人们对人和物两种因素在事故致因中地位的认识发生了很大变化。一方面是由于生产技术进步的同时，生产装置、生产条件不安全的问题越来越引起了人们的重视；另一方面是人们对人的因素研究的深入，能够正确地区分人的不安全行为和物的不安全状态。
约翰逊（W.g.jonson）认为，判断到底是不安全行为还是不安全状态，受研究者主观因素的影响，取决于他认识问题的深刻程度。许多人由于缺乏有关失误方面的知识，把由于人失误造成的不安全状态看作是不安全行为。一起伤亡事故的发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全状态，并且不安全状态对事故发生作用更大些。
斯奇巴（Skiba）提出，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些，只有当两种因素同时出现，才能发生事故。
上述理论被称为轨迹交叉理论，该理论主要观点是，在事故发展进程中，人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹的交点就是事故发生的时间和空间，既人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间或者说人的不安全行为与物的不安全状态相通，则将在此时间、此空间发生事故。
轨迹交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。
作用原理播报
轨迹交叉理论将事故的发生发展过程描述为：基本原因→间接原因→直接原因 →事故→伤害。从事故发展运动的角度，这样的过程被形容为事故致因因素导致事故的运动轨迹，具体包括人的因素运动轨迹和物的因素运动轨迹。
人的因素运动轨迹
人的不安全行为基于生理、心理、环境、行为几个方面而产生：
⑴生理、先天身心缺陷；
⑵社会环境、企业管理上的缺陷；
⑶后天的心理缺陷；
⑷视、听、嗅、味、触等感官能量分配上的差异；
物的因素运动轨迹
在物的因素运动轨迹中，在生产过程各阶段都可能产生不安全状态：
⑴设计上的缺陷，如用材不当，强度计算错误、结构完整性差、采矿方法不适应矿床围岩性质等；
⑵制造、工艺流程上的缺陷；
⑶维修保养上的缺陷，降低了可靠性；
⑷使用上的缺陷；
⑸作业场所环境上的缺陷。
在生产过程中，人的因素运动轨迹按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向顺序进行，物的因素运动轨迹按其⑴→⑵→⑶→⑷→⑸的方向进行。人、物两轨迹相交的时间与地点，就是发生伤亡事故“时空”，也就导致了事故的发生。
值得注意的是，许多情况下人与物又互为因果。例如，有时物的不安全状态诱发了人的不安全行为，而人的不安全行为又促进了物的不安全状态的发展或导致新的不安全状态出现。因而，实际的事故并非简单地按照上述的人、物两条轨迹进行，而是呈现非常复杂的因果关系。
若设法排除机械设备或处理危险物质过程中的隐患或者消除人为失误和不安全行为，使两事件链连锁中断，则两系列运动轨迹不能相交，危险就不能出现，就可避免事故发生。
对人的因素而言，强调工种考核，加强安全教育和技术培训，进行科学的安全管理，从生理、心理和操作管理上控制人的不安全行为的产生，就等于砍断了事故产生的人的因素轨迹。但是，对自由度很大且身心性格气质差异较大的人是难以控制的，偶然失误很难避免。
在多数情况下，由于企业管理不善，使工人缺乏教育和训练或者机械设备缺乏维护检修以及安全装置不完备，导致了人的不安全行为或物的不安全状态。
轨迹交叉理论突出强调的是砍断物的事件链，提倡采用可靠性高、结构完整性强的系统和设备，大力推广保险系统、防护系统和信号系统及高度自动化和遥控装置。这样，即使人为失误，构成人的因素⑴→⑸系列，也会因安全闭锁等可靠性高的安全系统的作用，控制住物的因素⑴→⑸系列的发展，可完全避免伤亡事故的发生。
一些领导和管理人员总是错误地把一切伤亡事故归咎于操作人员“违章作业”；实际上，人的不安全行为也是由于教育培训不足等管理欠缺造成的。管理的重点应放在控制物的不安全状态上，即消除“起因物”，当然就不会出现“施害物”，“砍断”物的因素运动轨迹，使人与物的轨迹不相交叉，事故即可避免。
实践证明，消除生产作业中物的不安全状态，可以大幅度地减少伤亡事故的发生。
应用播报
轨迹交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，来预防事故的发生。同时，该理论对于调查事故发生的原因，也是一种较好的工具。
在制造业生产安全中，该理论被用于研究如何避免事故，强调控制人、物轨迹的交叉。 在机务维修领域，轨迹交叉理论同样被应用于安全管理，其核心同样是强调对人的不安全行为和物的不安全状态进行控制，以防止二者轨迹相交。
在建筑安全事故预防中，该理论被应用于控制施工作业人员的不安全行为和机械设备的不安全状态。通过采取对机械设备的危险因素控制技术、加强对作业人员的培训教育、建立安全激励系统等措施，旨在避免施工过程中出现人和物的运动轨迹交叉。
该理论也被用于危化品运输事故的分析。例如，在分析2020年浙江温岭槽罐车爆炸事故时，研究者基于轨迹交叉理论探索事故发展的动态逻辑和原因，并据此提出预防措施。
此外，轨迹交叉理论也被作为基础理论应用于高校后勤安全管理的分析中，用于探究安全问题出现的原因及制定相应的防范方法。
影响及意义播报
轨迹交叉理论作为一种重要的事故致因理论，强调人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地位 ，其价值不仅在于解释事故成因，更在于为事故预防和调查提供了清晰、实用的理论框架 。
在事故致因理论体系中，轨迹交叉论与亚当斯的事故因果连锁、瑟利的事故决策模式等理论一样，被认为观点深刻、实用。该理论反映了绝大多数事故的实际情况，例如日本劳动省通过对50万起工伤事故调查发现，只有约4%的事故与人的不安全行为无关，而只有约9%的事故与物的不安全状态无关 ，这凸显了其强调人、物因素交互作用的普适性和解释力。
该理论对安全管理实践产生了积极影响，促进了对人、物因素同等重视的管理策略 。其核心预防思想是从时空上避免人、物运动轨迹的交叉 。在实践中，该理论强调通过“砍断物的事件链”来避免事故，提倡采用可靠性高、结构完整性强的系统和设备，大力推广保险系统、防护系统和信号系统及高度自动化和遥控装置。同时，该理论对于系统性地调查事故发生的原因，也是一种有效的工具 。
例如，在蚌埠材料厂，胡传先通过运用“轨迹交叉”理论来控制事故、消除隐患，取得了实际成效。
此外，轨迹交叉理论的影响已超越传统的工业生产安全领域，被引入到更广泛的领域中进行应用研究，例如有研究将其用于评价玻璃厂等职业健康现状 ，也有研究基于该理论对高校后勤安全管理进行分析 ，这体现了该理论强大的解释力和广泛的适用性。
