汽车点火线圈是发动机点火系统的核心部件，因为有了它将车辆低压电转化为高压电，所以气缸内的可燃混合气体将才能被击穿点燃，发动机才能正常做功，汽车才能正常发动。而经常有朋友抱怨说汽车的点火线圈又烧坏了，这是什么原因呢？这还得从点火线圈工作原理谈起。
点火线圈工作原理
点火线圈是一种变压器，它能将12V的低压电转变成15～20kV的高压电。但是和普通变压器不同的是，它是间歇工作的，而普通变压器是连续工作的。
点火线圈通常分为双缸式和独立式。双缸式是两个气缸合用一个点火线圈，2个高压输出端分别与火花塞相连，同时点火。比如捷达汽车就是用的双杠式点火线圈。插头共有4个脚，两个是控制脚，分别接发动机控制单元；一个是供电端，接12V电源；一个是接地的，当控制脚输入控制信号，高压端输出高压电，供4个气缸的火花塞点火。
独立式点火线圈是每一个气缸配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞的顶上。比如奔驰C级轿车就用的是独立式点火线圈。当由粗铜丝组成的初级绕组接上低电压，就产生磁场。点火时刻，初级电流被中断，引起次级线圈的磁场突然减弱，在次级线圈上产生点火电压，由于次级绕组的匝数比初级绕组多，所以在次级绕组中会出现高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃混合气。
简单来说，点火线圈由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助组成。电瓶充电给主线圈，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充而电瓶电压和发动机转速控制充电电压，确保每次充电量一致。
点火线圈为什么会烧坏
1.发电机的问题
因为发电机电量过高所以点火线圈负载过大。但是这种情况同时灯泡也容易损耗，所以也可能是配件质量问题。稳妥起见可以先检测下发电量。
2.火花塞间隙过大
换一个火花塞好了。
3.汽油质量不好
4、汽缸压缩比不对
5、电脑板程序故障
送到汽车修理厂检测一下，如果没有问题就是车子传动器有问题。
6.电源电压不稳定
7、高压线电阻不正常
8.次级短路
9.点火线圈过热或者本身有问题
换个点火线圈试试看。
10.高压波有问题
11.发火器集成块工作不良
这种情况下可以试着检查下点火线圈
1.如果是独立式点火线圈，出现怠速抖动、动力不足、加速不良等情况就可以考虑是线圈故障
拆下火花塞，观察电极处的燃烧情况来判断是哪一个气缸不正常，不正常的火花塞电极处会发黑或有油污。进一步判定需要将有故障的点火线圈与另一点火线圈互换，如果故障随着转移，就可判断了。同时也要检查点火线圈的连接线是否存在断路现象。
2.双缸式点火线圈如果出现故障，会表现为发动机不能启动或启动困难、怠速熄火、加速不良
用万用表测量点火线圈高压端之间的电阻，正常应有一定的阻值。如果阻值无穷大，说明次级绕组断路。如果没有故障，检查点火线圈的连接线及连接线与控制电脑之间是否断路了。
以上就是点火线圈工作原理及常用检测手段和故障解决方法。下次再出现发动机点不着火等情况，大家可以试着自己检修看看。
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