极端天气下的列车晚点
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1月31日以来，我国遭遇了2009年以来冬季持续时间最长影响范围最广的雨雪冰冻天气
本轮雨雪冰冻天气或对公路、铁路、航空等造成较大影响，造成铁路列车晚点或取消。
造成列车晚点或取消的原因众多，最为常见的便是天气原因。
下雨时，雨水使铁路轨道表面湿滑，增加了列车制动距离和停车时间，还会导致能见度降低，影响列车司机的视线。如遇暴雨，则易出现水漫线路、路基坍塌、信号和供电设备淹水等问题。当过量雨水在隧道内积聚，影响列车行驶的稳定性，则需要及时排水、清理。因此，当列车运行遇到雨天，减速成为“必要之选”。
当列车司机发现积水高于轨面时，需立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援。
大风对铁轨交通稳定运行产生的影响，可能比大家想象的要大。我国部分铁路交通线路常遭遇大风“侵袭”，侵蚀路肩造成路基宽度减少、轨枕外露，线路运行的稳定性降低。
遇大风扬沙则易造成轨道积沙，对高速列车的行车速度和运行安全造成影响。当横向风力较大时，对列车车体会产生较大的侧向力，严重时将会直接导致高速列车脱轨甚至倾覆。当环境风速大于30米/秒，禁止列车进入风区运行。
冬季，列车受降雪强度、积雪量、气温和风速等多因素影响。气温偏高条件下降落黏着力大的湿雪时，会造成线路除雪困难、接触网结冰、道岔积雪等，这种情况下，绝不可贸然发车，必须及时破冰除雪。如果车站道岔较多，列车密度大，清扫过程复杂且耗费时间，列车大面积晚点就成了必然。
如果列车车厢底下有冰雪块附着，驶入较温暖地区时，附着的冰雪块便会坠落到轨道上，引起道砟（铁路基床所用的粗沙砾或碎石）反弹，打坏车辆和附近的设备。
目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫作“受电弓”。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。
然而，在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，也就是我们看到的列车顶部的火光。
同时，冻雨天气带来的轨道结冰会导致列车与轨道之间的摩擦力显著减小，使列车的牵引力和制动性能受到影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加了列车晚点风险。
在冬季，我国铁路交通部门会采用“人工+机械”的方式高效融冰除雪。铁路交通工作人员运用除雪杆、橡胶锤等工具精细清理列车、基础设施设备上的积雪和覆冰。
同时，铁路交通部门运用除冰列车对道岔转辙机等关键部位做好保暖、除湿工作，防止道岔冻结，有时还会启动融冰除雪机械装置，通过热水高压喷水枪，快速融解剥离动车结冰积雪。
未来，我国将研发、运用更多的“抗冻”科技，助力列车即使在零下四五十摄氏度的天气，也能飞速驰骋！
一、冻雨是一种灾害性天气
1、冻雨的定义
冻雨是由冰水混合物组成，与温度低于0℃的物体碰撞立即冻结的降水，是常见于初冬或冬末春初时节的一种灾害性天气。低于0℃的雨滴在温度略低于0℃的空气中能够保持过冷状态，其外观同一般雨滴相同，当它落到温度为0℃以下的物体上时，立刻冻结成外表光滑而透明的冰层，称为雨凇。
严重的雨凇会压断树木、电线杆等，使通信、供电中止，影响公路和铁路交通。冻雨凝结成冰的速度极其快，它越下，地面冰层就会越厚越硬，人力防护的速度难以追赶它的结冰速度。
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2、冻雨的形成
形成“冻雨”，需要特定的天气条件：近地面2000米左右的空气层温度稍低于0℃；2000米至4000米的空气层温度高于0℃，比较暖一点；再往上一层又低于0℃，大气层结自下而上呈现出“冷层—暖层—冰晶层”的分布状态。当上层云中的过冷却水滴、冰晶和雪花，掉进中间比较暖一点的气层，都变成液态水滴。再向下掉，又进入不算厚的冻结层。当它们随风下落，正准备冻结的时候，已经以过冷却水的形式接触到冰冷的物体，转眼就形成了坚实的“冻雨”。
形成冻雨的通常情况是这样的：当较强的冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到0℃以下，湿润的暖空气被抬升，并成云致雨。当雨滴从空中落下来时，由于近地面的气温低于0°C，电线杆、树木、植被及道路表面都会冻结上一层晶莹透亮的薄冰，这种天气现象被称为“冻雨”。我国南方一些地区把冻雨又叫做“下冰棱”，北方地区称它为“地油子”或者“流冰”。
3、冻雨、雨凇、雾凇的区别
冻雨是来自天空的过冷却液态降水与温度低于0℃的地面或近地物体碰撞的过程。
雨凇是冻雨发生过程的产物，即冻结而成的坚硬冰层，通常是透明的或毛玻璃状的紧密冰层。雨凇与地表水的结冰有明显不同，雨凇是边降边冻，能立即粘附在裸露物的外表而不流失，形成越来越厚的坚实冰层，从而使被附着物负重加大，发展到一定程度时会对附着物产生直接灾害并引发间接危害。
雾凇也是由过冷却水滴凝聚而成。不过，这些过冷却水滴不是从天上掉下来而是浮在气流中由风携带而来的。这种水滴的直径要比形成雨凇的雨滴直径小的多，称为雾滴，也就是组成云的云滴。由于雾凇中的雾滴与雾滴之间空隙很多，因此雾凇呈完全不透明的白色。雾凇的密度小，重量轻，对导线、树木的破坏性要比雨凇小得多。它轻盈洁白，附在树木物体上宛若琼树银花，清秀雅致，这就是树挂（又称雪挂）。
4、我国冻雨的地域分布特点
我国冻雨日数的分布特点是南方较北方多（但华南因气候过暖并无冻雨出现），潮湿地区较干旱地区多，山区较平原多，而以高山最多。我国差不多年平均冻雨日数超过20—30天的台站都是高山站，而平原地区绝大多数台站都在5天左右甚至以下，冻雨日数最多的台站是峨眉山气象站，平均每年135.2天。
就省份而言，我国出现冻雨较多的是贵州省，其次是湖南省、江西省、湖北省、河南省、安徽省、江苏省及山东省、河北省、陕西省、甘肃省、辽宁省南部等地。其中以贵州发生冻雨次数最多，比临近的湖南等省份能多出大致4-5倍。这主要是由于贵州所处特殊的地理位置、地形地势，以及海拔高度决定的。贵州地处云贵高原东北侧斜坡地带，平均海拔1100米左右，地势西高东低。进入冬季，频繁南下的北方冷气团受到云贵高原地形阻挡，在贵州西部与云南东部之间上空形成了云贵静止锋并长期控制贵州，加之来自孟加拉湾暖湿气流源源不断的丰富的水汽输送补充，从而导致了贵州冻雨次数多、持续时间长、影响范围广、影响程度重的特点。
二、冻雨的危害
冻雨厚度一般可达10～20毫米，最厚的有30～40毫米。冻雨发生时，风力往往较大。当冻雨冻结在电线上时，电线遇冷收缩，再加上冰本身的重量、风力的作用，电线会产生绷断的危险。更严重时，断裂的电线会拉倒电线杆，使电信和输电中断。
冻雨降落到公路上，交通会因地面结冰而受阻，同时地面结冰也会增加发生交通事故的几率。飞机在有过冷却水滴的云层中飞行时，机翼、螺旋桨也会受到影响，影响空气动力性能，严重时会造成飞行事故。
大田结冰，会冻断返青的冬麦，或冻死早春播种的作物幼苗。另外，冻雨还能大面积地破坏幼林、冻伤果树等。
冻雨天气为什么会导致列车停运晚点？
目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫作“受电弓”。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。谭老师地理工作室综合整理
据铁路工作人员介绍，“接触网有25000伏的高压，它可以给我们机车提供电源。”但在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，也就是大家看到的火车开过，“一路火花带闪电”。
同时，冻雨天气导致轨道结冰，使列车与轨道之间的摩擦力显著减小，列车的牵引力和制动性能也受到了影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加列车晚点风险。
三、冻雨的防范
气象部门在做好冻雨预报的同时，受其影响的各方面也应加强其防范工作。
1、个人生活方面
在冻雨天气里， 气温较低，要注意防寒保暖，特别是老年人、小孩和体质弱的公众应尽量减少出行，出门时也应全副武装，把自己裹严实。因路面结冰打滑，外出时要采取防滑措施，并注意远离或避让机动车和非机动车辆。
2、交通方面
①交通部门应在各重点路段增设执勤卡点，提醒驾驶员要特别小心谨慎驾驶，不要超车、加速、急转弯或者紧急制动，及时安装轮胎防滑链；②对暂时无法通行的道路，交通部门应对车辆进行分流或劝返；③对桥梁、通风路口、斜坡等易冻易滑的危险路段应备齐备足防滑砂、工业盐和其它救援物资；④积极开展撒盐除冰工作；⑤在飞机上安装除冰设备或干脆绕开冻雨区域飞行。
3、电力通信方面
①加强电线、电话线和铁塔的维修维护，及时敲刮掉附着在其上的积冰；②加强对冰冻雨雪重点隐患杆路与存在腐锈吊线的巡查；③及时对影响杆路的树枝、毛竹进行清理；④加强对人员密集区域、重要交通道路侧基站的检查，防止基站因积雪冰冻而倾斜或倒塌。
4、农林业方面
①及时排干田间渍水，降低地面水位，提高土壤通透性，减轻冻害和渍害对油菜、小麦的双重影响；②对一些农田幼苗，最好是拉上塑料蓬，避免与冻雨直接结束或者进行覆盖保温；③果树的枝干要及时拿塑料包上，以防出现大量结冰；④及时检修加固蔬菜大棚、畜禽圈舍，及时清理冰块，调控温度湿度，增强设施保温抗寒能力；⑤尽快采收已成熟的蔬菜。
