致谢 4
序言
随着人们生活水平的提高，汽车开始走进千家万户，汽车空调的地位越来越重要。国外汽车空调朝着减轻重量、降低能耗和智能化的方向发展；国内汽车空调虽然有些发展，但与国外相比有很大的差距。尤其是我国现阶段，在汽车空调自主设计与研发相关设计软件方面还远远落后于国外先进水平。国内汽车空调行业应积极引进先进的设计软件，走独立设计开发的道路，用科学的管理信息系统管理汽车空调的设计研发和生产销售，尽快提高国内汽车空调的设计能力，为汽车业的发展起到促进作用。而且，人们对汽车环境舒适性的要求越来越高，汽车空调能够调节车室内的温度、湿度、风速、清洁度和噪音，一定程度上满足了人们对于舒适性的要求。
由于电子技术的高度发展和在轿车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高，许多高级进口汽车已采用微机控制的自动空调系统。同时，为适应环保要求，新型制冷剂R134a正在取代制冷剂R12。
随着汽车空调装车率的不断提高，对它进行研究具有重要意义。
本文主要内容介绍了帕萨特B5汽车空调系统的结构原理、故障诊断以及维修技术。
第一章绪论
1.1前言
汽车空调是指对汽车驾驶室和车厢内的空气进行调节的装置。汽车空调系统的功能是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使驾驶员和乘客感到舒适，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保证驾驶员和乘客身体健康和行车安全，从而为人们创造清新舒适的乘车环境。尤其随着近几年的发展，空调演绎着越来越重要的角色。
现代汽车上，空调已成为一种必要的装备，一方面它对驾驶员提高安全驾驶，减少交通事故有着重要的作用；另一方面随着人们对生活质量的需求越来越高，对车内的空气环境也提出更高的舒适要求。因此，空调技术在汽车上得到了越来越广泛地运用。
1.2汽车空调的发展史
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。
1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯v12型轿车中，效果很好。
1940年，美国packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。
第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。
1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10%，计5万套。
1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。
1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。
1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。
1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。
1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。
1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯－奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。
1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。
1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的突进型汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中
1.3汽车空调的功能和特点
汽车空调是安装在汽车上，以消耗发动机的动力来对驾驶室和车厢内的空气进行调节的装置。了解汽车空调特点，有利于汽车空调的使用和维修。概括起来说，汽车空调主要有如下特点：
1、制冷量大、降温迅速：（1）车厢内乘员密度大，人体散热量多，热负荷大；（2）太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，暴露在太阳下的车体表面积与门窗玻璃面积大，得热量多，而且难以采取较好的隔热措施；（3）在我国大部分地区，夏季汽车长时间停放在烈日之下，车内温度会上升到50℃以上。在如此高的温度下，乘客一上车后，就要求车内气温迅速降低，这就要求汽车空调有较大的储备能力，即制冷量要求大。由于乘客在汽车中停留时间较短，要求汽车空调在短短几分钟内就能降温，这一要求与房间空调不同。
2、动力来源于发动机或辅助发动机：汽车空调不便于用电力作为动力源，必须用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得多。
3、制冷剂流量变化幅度大：系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大（主机带动的空调系统，汽车车速变化大），系统设计时应充分考虑。
4、冷凝器温度高：冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐射热、汽车行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其在汽车怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。
5、制冷剂容易泄漏：汽车在颠簸不平的道路上行驶时，振动厉害，连接处容易松动;冷凝器容易受飞石击伤或泥浆腐蚀，易产生渗漏现象。汽车空调因制冷剂泄漏而引起的故障约占全部故障的80%，而且泄漏频率很高。
6、制冷装置结构紧凑：由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性很强，各种车型必须要有专门的车内冷气设备，蒸发箱总成通用化很困难。因此，目前汽车上的蒸发箱及布置是五花八门的。
7、抗冲击能力强：汽车空调安装在运动的车辆上，承受剧烈的振动和频繁的冲击，因此汽车空调的各个零件应有足够的强度和抗振能力。
第二章 帕萨特B5空调制冷系统的工作原理
2.1制冷剂
帕萨特B5空调系统使用的是新型制冷剂R134a，R134a的化学名称为四氟乙烷，在标准大气压下的沸点为-26.18℃，常温常压下为无色无味的气体，其相对密度约为空气密度的3.53倍。其化学性质稳定，具有不燃烧、与空气混合不爆炸等优点。使用制冷剂R134a的注意事项：
（1）制冷剂R134a的热稳定性极好，但与冷冻油的溶解性差，且溶于水，因而给新的制冷系统的干燥脱水带来一定的困难。另一方面，R134a与原R12使用的矿物系冷冻油不相溶，因此只能采用PAG油。
（2）压缩机部件的更改。在新的制冷系统中仍采用摇摆斜盘式压缩机，但由于新的制冷剂具有高渗透性，原来的NBR/FKM橡胶密封件改用氢化丁腈橡胶，以提高其密封性能。润滑油也改用吸水性更强的PAG油或SW100油。
（3）新增泄压阀。该阀与易熔塞相比，具有许多优点：压力异常时起压力保护作用，同时可控制制冷剂的泄放量。压力恢复正常后，仍然能正常运行，维修方便。
（4）冷凝器的更改。使用新的制冷剂后，系统压力上升，造成冷凝效果下降。因此，新的制冷剂系统采用管带式平行流冷凝器，与传统的管片式冷凝器相比，此种冷凝器的传热效率可以获得较大的提高。
（5）贮液干燥器的更改。R134a制冷剂与水的亲和力强，脱水困难，宜采用XH-7与XH-9改良分子筛作为干燥剂。贮液干燥器用罐体材料也由钢材变为铝材，以提高抗腐蚀性能。另外，贮液瓶内的干燥剂总量也相应增加。
（6）蒸发器的更改。蒸发器的扁管加宽，翅片间距减小。由于采用R134a后，引起系统压力和温度上升，导致制冷效率降低，因此需要增大蒸发器换热面积，以改善换热条件。
（7）热力膨胀阀的更改。新的制冷系统采用了先进的H型热力膨胀阀，取代了原制冷系统所用的外平衡式热力膨胀阀，进一步增加了系统的可靠性。
（8）软管及橡胶材料。R134a制冷剂和PAG油会溶解NBR及KMB橡胶软管及O型密封圈，产生膨胀开裂现象。因此，新空调制冷系统将所有橡胶件更换为R134a和PAG油的HNBR（氢化丁腈橡胶）材料，并在原有软管内层增加尼龙层。
2.2冷冻机油
在整个空气调节循环过程中，冷冻机油通过与制冷剂溶为一体参与循环，并对压缩机产生润滑作用。但是，R12配用的冷冻机油不能溶于R134a。如果把这种油用于R134a空调系统，将发生液击现象，从而损坏压缩机。因此R134a系统必须使用专用的冷冻机油。
使用冷冻机油的注意事项：（1）不同牌号的冷冻机油不能混合使用，否则会引起冷冻机油变质。（2）冷冻机油极易吸水，所以使用后的冷冻机油瓶应该马上拧紧。（3）不能使用变质的冷冻机油。冷冻机油变质的原因是多方面的，归结起来有如下几方面：①混入水分。冷冻机油混入水分并在氧气作用下生成一种油酸性质的酸性物质（为絮状物质），这种物质能腐蚀金属零部件。②高温氧化。当压缩温度过高时，冷冻机油会被分解氧化而变黑。③加入不同牌号的机油。由于不同牌号的冷冻机油所含的抗氧化剂不同而产生化学反应，引起变质，破坏了各自的冷冻机油特性。变质机油的简单检查方法是将冷冻机油滴一点到吸水性好的白纸上，过一段时间后，若油滴中央部分有黑色斑点，则说明这种油已经变质，不能使用，必须更换冷冻机油。（4）冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热交换器的换热效果，所以，只允许加到规定的用量，绝不允许过量使用，以免影响空调的制冷效果。（5）使用R12或R134a应选择与其匹配的冷冻机油。
帕萨特B5空调系统中的压缩机（7SB-16型）使用制冷剂R134a，与使用氟利昂制冷剂不同，密封件需用氢化丁腈橡胶，润滑油改用吸水性强的PAG冷冻机油（型号为G052300A2），冷冻机油量为250ml。
2.3空调制冷系统的工作原理
汽车空调的制冷系统原理如图2-2-1所示。帕萨特B5空调系统制冷装置使用对环境无污染的制冷剂R134a，制冷剂经压缩机的压缩后变为液态，在经过冷凝器冷却后进入膨胀阀，因制冷剂由液态变为气态，由蒸发器从车内吸入大量的热，同时使车内温度降低。制冷剂在经过储液罐后重新进入压缩机。为了使压缩机只吸入气态的制冷剂，由蒸发器来的气态和液态的混合物必须先进入储液罐，一方面让液态完全膨胀为气态，另一方面对制冷剂进行干燥。
图2-2-1 空调制冷系统原理
1-蒸发器; 2-低压管; 3-压缩机; 4-高压管; 5-冷凝器; 6-储液干燥器;
7-膨胀阀; 8-压力开关
第三章 帕萨特B5空调制冷系统的结构
2.1手动调节空调系统的构造
帕萨特B5空调系由三部分组成：制冷装置、暖风装置与控制装置。因为制冷与暖风使用同一送风系统，实际上二者是相互交错不能完全分开的。
暖风装置主要由新鲜空气鼓风机（V2）、热交换器以及中央出风口、脚步空间出风口、针对侧窗玻璃的出风口、除霜器喷嘴等组成。
当取暖时，发动机的冷却液流经热交换器，再由新鲜空气鼓风机（V2）、将热交换器的热风，按不同的取暖要求送入各出风口。
制冷装置由装在车前方的冷凝器、储液器、装在发动机上的压缩机以及装在空调及暖风装置内的蒸发器组成。
控制装置主要由采暖与空调的调节器（其上装有空调开关（E35）、新鲜空气鼓风机开关（E9）、新鲜空气和循环空气开关（E184））、装在仪表板后左侧的空调切断控制单元（J314）、环境温度开关(F38)、新鲜与循环空气活门定位电机（V154）、鼓风机串联电阻（N24）、空调电磁离合器（N25）、空调压力开关（F129）。
3.1压缩机
空调系统的压缩机安装在发动机前端，由发动机曲轴V形带轮驱动，其功用是驱动制冷剂流动，将低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压气态的制冷剂。
压缩机的构造如图2-2-2所示，当电磁离合器接合后，由发动机用传动皮带经皮带轮、前板带主动轴转动，再由斜盘经连杆带动活塞在气缸内上下运动，当活塞向上运动时，阀板上的排油阀打开，将制冷剂压入高压腔；当活塞向下运动时，阀板上的进油阀打开，从低压腔吸入制冷剂。该机使用制冷剂R134a，与使用氟利昂制冷剂不同，密封件需用氢化丁腈橡胶，润滑油改用吸水性强的PAG冷冻机油（型号为G052300A2），冷冻机油量为250ml。
这种压缩机结构紧凑，转动扭矩小，运动的平稳性较高，并且效率高，性能可靠，最适合小型高速车辆使用。
图2-2-2 压缩机的构造
3.2电磁离合器
电磁离合器（N25）的构造，当电磁离合器的线圈通电后，产生磁场，将前板吸动与皮带轮接合，皮带轮由发动机传动，而前板则与压缩机主轴相连，因此由发动机带动压缩机运转。当线圈无电时，在皮带轮与前板之间有一定的间隙，压缩机便不再运转，此间隙不能过大或过小，若过大，需要吸引的电流过大会使线圈烧毁；若过小，则可能使皮带轮与前板分离不清。
3.3空调压力开关
空调压力开关（F129）的构造，压力开关装在冷凝器上，当制冷系统中的制冷剂不足时，需切断电磁离合器（N25），使压缩机停止工作，此时空调压力开关（F129）的低压开关起作用：当系统压力低于120kPa时使线路断开；当系统压力大于240kPa时，使线路接通。
当制冷系统中压力过高时，会损坏制冷系统部件，为此空调压力开关（F129）的高压开关应起作用，其作用是防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。自动接通风扇高速挡运动，使散热风扇V7高速运转，用以加强散热风扇的冷却能力，降低系统的温度和压力；当系统压力低于1250kPa时，散热风扇V7以低速运转。
3.4膨胀阀
膨胀阀的构造如图所示，膨胀阀为H型。它主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。由于它的感温元件直接安装在阀体内，不受环境及感温包的移、接接触不实等影响，因而调节灵敏度和制冷效率更高。
当蒸发器出口制冷剂温度上升时，接在蒸发器出口的传感器压力上升，通过薄膜下移，克服调节弹簧力，使阀门打开，致使压缩机进入蒸发器的制冷剂增多，使蒸发器温度下降。为保持蒸发器处在较低的温度，但不低于0℃以防结霜阻塞膨胀阀。一般应在2-8℃，通过对调整弹簧的调整达到。
图2-2-3 H型膨胀阀
1-感温元件 2-调节杆 3-球阀 4-弹簧 5-阀体
3.5蒸发器
空调系统的蒸发器一般安装在副驾驶员一侧杂物箱下方。其功用是将来自膨胀阀的低温低压湿气状制冷剂在其管道中蒸发，汽化成为气态制冷剂，吸收大量热量，使蒸发箱及周围空气温度降低，同时对空气起除湿作用。
蒸发器的结构主要由制冷剂流通管道和散热片组成。常见有管片式、管带式和层叠式（或称板翅式）三种。前两种蒸发器的结构、材料基本与冷凝器相同，层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷通道，每两片通道之间焊接蛇形散热带，将一个个单层叠置焊接后，再焊上集流箱构制而成。它具有结构紧凑，热效率高的优点。但其焊接工艺难度大，通道易堵，现运用较广。
3.6冷凝器
空调系统的冷凝器，一般安装在发动机散热器前面，其功用是将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂冷凝成高温（50～55℃）、高压（1100～1400kPa）液态制冷剂。
冷凝器的热交换能力应当是蒸发箱的热交换能力与压缩机作功之和。冷凝器的散热面积通常比蒸发器大一倍，其散热面积越大，冷却效果越好。为了保证更好的冷却效果，提高制冷能力，常在冷凝器前装有电控辅助风扇, 风扇有高速和低速两个档位。在安装冷凝器时，应汪意从压缩机排出的制冷剂必须由冷凝器的上端入口进入，其出口必须在下方，否则会会引起制冷系统压力升高，从而有可能使冷凝器胀裂。
汽车空调冷凝器常见有管片式、管带式、平流式三种结构。冷凝器就是一个热交换器，其材料可以是钢、铜或铝。其结构就是一组有散热片的盘管，散热片是为了增大冷凝器的散热面积，而且是盘管的支撑。冷凝器是空调系统中位置最难布置的部件，如果布置及冷却措施不当，不仅会影响汽车空调性能，造成冷凝压力过高，从而带来一系列不安全因素，而且对汽车散热造成不良影响。汽车空调冷凝器大多布置在汽车的头部或车底、侧面，轿车的冷凝器通常是布置在车头。
3.7环境温度开关
环境温度开关主要是由毛细管、膜片、电磁离合器线圈、弹簧以及触点等组成。环境温度开关的作用是当外界温度低于5℃时，自动切断电磁离合器，毛细管感受环境温度，通过膜片推动开关框架转动，当外界温度高时，毛细管内压力增加，使框架转动大，以致使触电闭合、使电磁离合器线圈接通、压缩机开始工作，当外界温度降低时，在弹簧的拉动下，使触点分开，致使线圈断路，压缩机停止工作，凸轮的转动，可以改变触点的闭合温度。
3.8储液瓶
由于汽车空调正常工作时，制冷剂的供应量大于蒸发器的需要量，所以高压侧液态制冷剂有一定的储存量。随着季节的变化，在系统不运行或检修、更换系统内的零件时，将系统中的制冷剂收入到高压侧进行储存，以免制冷剂泄露。
储液干燥器安装在冷凝器和膨胀阀之间。它一般由外壳、过滤器、干燥剂、玻璃观察窗、引出管等组成，如图3-2-4所示。
储液干燥器的功用是储存制冷剂、吸收制冷剂中的水分及过滤制冷剂中的杂质。当含有蒸气的液态制冷剂进入储液干燥器后，使液态和气态制冷剂分离。液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱，多余的制冷剂可暂时储存在储液罐中。干燥剂用于吸收制冷剂中的水分，由于水分与制冷剂结合会生成酸或结冰，因此干燥器可防止机件腐蚀或冰块堵塞膨胀阀。滤网用于过滤制冷剂中的杂质，防上膨胀阀堵塞。
在储液干燥器上设有观察窗，可用它来判断系统内某些故障。当气温在21℃以上，起动发动机后，再以怠速运转，将空调控制开关拨至最冷（Max）位置，鼓风机开到最高档，注意观察液窗上有无气泡。如果仅有短暂的气泡出现，而后消失，说明空调系统工作正常；如果气泡一直存在，可能是制冷剂不足或其他故障，应及时检修。
图3-2-4 储液干燥器结构
1-窥视玻璃 2-过滤器 3-干燥剂 4-引出管 5-组合开关
第四章 帕萨特B5空调暖风系统的结构与工作原理
4.1空调暖风系统的概述
现代汽车空调已发展成为冷暖一体化装置，不仅能制冷，而且能制热和通风，成为适应全年性气候的空气调节系统。而制热采暖是汽车空调重要的功能之一。汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
汽车空调采暖系统按暖气设备所使用的热源不同可分为热水式暖气装置、燃烧式暖气装置和综合预热式暖气装置。利用发动机冷却水热量的采暖系统称为热水式暖气装置;装有专门的燃烧机构的采暖系统称为独立燃烧式暖气装置;既利用发动机冷却水的热量，又装有燃烧预热器的采暖系统称为综合预热式暖气装置。按空气循环方式不同可分为内循环、外循环和内外混合循环式三种。按照载热体不同可分为水暖式和气暖式两大类。
4.1.1空调暖风系统的作用
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。汽车空调暖风系统的主要作用是：与蒸发器一起共同将空气调节到使人感到舒适的温度，满足乘员的舒适要求；在寒冷的冬季向车内提供纯暖气，提高车内空气的温度；当车窗玻璃结雾或结霜，影响司机和乘客的视线，不利于行车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除雾或除霜，满足驾驶员安全驾驶。
4.1.2空调暖风系统结构与工作原理
暖风装置主要由新鲜空气鼓风机（V2）、热交换器以及中央出风口、脚步空间出风口、针对侧窗玻璃的出风口、除霜器喷嘴等组成。
帕萨特B5空调暖风系统的工作原理：新鲜与循环空气活门定位电机控制新鲜空气进口及循环空气进口的活门的开启与关闭，再由新鲜空气鼓风机吸入的空气经蒸发器进入空调及暖风装置内，当取暖时，温度活门让空气穿过热交换器，当制冷时，温度活门则关闭通向热交换器的通道。中央出风口活门根据需要打开或关闭通向中央出风口除霜器和脚部空气出风口的通道。脚部空气出风口和除霜器活门根据需要打开或关闭脚部空间出风口、除霜器。
第5章 帕萨特B5空调控制系统的结构与工作原理
5.1空调控制系统的概述
为了使汽车空调系统能正常工作，维持车内所需的舒适性条件，汽车空调系统中需要有一系列控制元件和调节执行装置进行控制。汽车空调控制系统已由手工操作发展到半自动化或全自动化控制。现在很多高级汽车空调采用微电脑控制，真正实现了全自动控制。
汽车空调系统需要一整套的空气温度控制、送风量控制以及制冷剂温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路、控制器、送风控制装置等。同时，为了保护汽车空调系统的正常工作，在一些特殊的情况还需要各种保护电路。汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗主发动机的动力和电源，影响了汽车发动机的动力性和经济性，从而影响了汽车运行的工况。为了保证汽车的各种工况都不受空调的影响，还必须设置汽车工况控制装置。
5.2空调控制系统的构造
为了保证汽车空调系统正常工作，满足车内舒适性条件的要求，汽车空调需要由控制系统进行一系列控制。控制系统的控制功能包括车内温度控制、发动机负荷控制和安全保护控制。
车内温度控制：控制系统控制送风温度、送风量和送风方向，以调节车内温度
发动机负荷控制：非独立式空调由发动机驱动，空调的运行会影响发动机负荷的变化，进而影响汽车的行驶性能。空调控制系统应协调发动机和空调的运行。
安全保护控制：当空调系统压力过大或温度过高时，会造成空调系统的损坏，因此，控制系统应能进行安全保护控制。
帕萨特B5控制装置主要为空调调节器1，它安装在仪表板上。新鲜空气鼓风机开关旋钮4为操纵新鲜空气鼓风机开关（E9），当空调开关（E35）接通后，通过鼓风机串联电阻（N24），可得到4个旋钮；温度活门拉锁控制旋钮3为控制温度活门拉锁，操纵温度活门的开度，由左顺时针旋转到右为温度由最冷到最热。空气出风口分配旋钮用于空气出风口的分配，有四个位置。位置1为中央出风口活门拉索打开中央出风口，除霜与脚部空间出风口均被关闭，此时为车内取暖或制冷。位置2为中央出风口活门拉索关闭中央出风口，除霜与脚部空间出风口活门拉索打开脚部空间出风口。位置3为中央出风口活门拉索关闭中央出风口，除霜与脚部空间出风口活门拉索打开除霜期，此时为除霜状态。位置4为中央出风口活门拉索处于中间位置、除霜与脚部空间出风口活门拉索也处于中间位置，此时各出风口均有出风。
