故障现象
一辆2014 年生产的奔驰E200，底盘代码为212.134，装 配274920 型发动机，722.9 型7 速自动变速器，行驶里程为 55 633km。
该车一直正常使用，并按规范进行保养维护，在一次胎压报 警进店检查中，维修人员发现该车需要点火较长时间才能启动， 且仪表台上的发动机故障灯常亮。车主不了解仪表台上报警指示 灯的含义，所以也就没在意这个问题，只是觉得发动机启动时跟 原来不太一样。
故障诊断与排除
接车后首先向车主询问了一些关于车辆平时使用的问题。据 了解该车一直固定加油站加油，之前没有出现过动力方面的问题， 发动机跟之前比也没有特别不一样的地方。只是仪表台上不知什 么时候亮起了发动机故障报警灯，也不清楚是从什么时候开始需 要较长时间点火才能启动。
因仪表台上有故障灯亮起，首先用专用电脑对车辆进行了快 速检测，发现 在“N3/10- 内燃机M274”的“发动机电子设备 MED40(ME 发动机电子设备)”中有以下两个故障代码：
P001685- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置与曲轴位置相比 不可信，有一个信号高于允许的极限值；状态为S，已存储故障， 并已导致发动机亮起故障灯。
P119012-“进气压力”传感器对正极短路，状态为已存储。
因是已存储故障，为了验证故障现象，进行了删除故障码上 路试车。每次启动发动机大约需要点火5s 左右，偏高于正常启 动所需时间。启动后发动机故障报警灯便亮起。上路试车辆动力 无明显异常。回厂后重新读取故障代码，只发现了“P001685” 一个故障码。
影响发动机启动所需时间的因素一般有：燃油压力、发动机 机械部分( 正时、缸压)、发动机电控( 传感器、电脑控制)。因 每次删除故障码重新启动车辆后都出现同一故障代码P001685， 所以将故障点锁定在发动机正时上，并进行故障码引导，引导结 果让检查发动机正时( 图1)。
按照图2 所示的方法检查正时系统，发现进气凸轮轴正时 的实际位置已经发生了偏移，由此基本可以判断此车的故障原因 正是进气凸轮轴正时发生位移所致。
为了进一步维修，便拆下气门室罩盖进行正时校对，拆下后 发现进气凸轮轴信号盘也发生位移，查得配件资料得知，进气凸 轮轴与信号盘为过盈配合( 图3)，且为一个配件总成，所以必须 更换进气凸轮轴，并重新进行正时校对。
为了确保一次性修复率， 便对燃油压力和凸轮轴 传感器线路进行了检测， 发动机不运转时， 油轨压力为 35bar(1bar=105Pa)，低压燃油压力为4.5bar；进气凸轮轴传 感器插头电压分别为5V、0、0。传感器到发动机电脑之间的线 路阻值为0.8Ω，搭铁对地电阻为0.8Ω；检测结果为正常。至此， 完全可以将故障点锁定在进气凸轮轴与信号盘发生位移，需要更 换进气凸轮轴。
凸轮轴到货后，对新凸轮轴进行了检查，确保信号盘正常， 便开始安装，安装完毕后着车，发动机启动正常。删除故障码， 进行发动机复位调校。重新启动发动机后，仪表台上的发动机故 障灯又点亮了，但是启动正常。起初以为是之前的故障码没有被 彻底删除，便又重新删除故障码，再启动发动机，发动机故障灯 依旧被点亮。
接着便赶紧读取了故障码：
P034100- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置传感器存在功能 故障。
P001177- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置偏离标准值，不 能达到指定位置。
两个故障代码状态都为已存储故障，但P034100 是导致发 动机故障灯亮起的故障码，于是对P034100 进行了故障引导， 引导结果如图4 所示。
因更换进气凸轮轴时曾对凸轮轴调节器进行过拆装，但所有 的装配都是按照奔驰的原厂维修手册WIS 指导所进行的，中间 不会有任何差错，并且是两个师傅施工，不存在施工错误的低级 问题，但是为了验证，还是进行了正时检查，检查结果为正常， 正时没有问题。之前检测过传感器线路，也没有问题，因为第一 个故障码为传感器的功能故障，刚好进排气凸轮轴位置传感器零 件号一样，便进行了对调，但对调之后故障依旧。分析两次的故 障码，第一次为：P001685- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置与 曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值。而这次的 故障码是：P034100- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置传感器存 在功能故障；P001177- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置偏离标 准值，不能达到指定位置。
这两次的故障码有变化，而且给出的结果也不一样。因为是 “不能达到指定位置为凸轮轴的调节问题”，且电脑引导又给出了 结论，并且拆下进气凸轮轴调节链轮进行检查，目测没有发现异 常。因为无法对进气凸轮轴调节链轮进行测量和检查，所以便按 照电脑引导结果向厂家订了进气凸轮轴调节链轮及控制阀，到货 后，分别对凸轮轴、调节链轮、控制阀进行了仔细的检查，对比 原车的链轮、控制阀，没有发现异常，便小心翼翼地按照WIS 标准进行安装，删除故障码并重新调校后，启动着车，发动机顺 利启动，但是启动后仪表台上的发动机故障灯又亮了，读取故障码， 同第二次的故障码一模一样：P034100 和P001177。
难道是配件有问题？为何问题总是出在进气凸轮轴上？再次 对正时进行检查，确保正时没有问题后，删除故障码并重新调 校之后启动车辆。车辆启动正常，但故障码依旧是P034100 和 P001177。万般无奈之下，只好使用示波器对传感器进行波形分 析，进气凸轮轴传感器的波形如图5 所示。
通过图5 所示波形图可以发现：进气凸轮轴两个信号波形出 现了合并，从而导致传感器功能故障。引起信号合并的原因有： 传感器硬件故障、传感器安装位置故障、信号发生器故障。因为 传感器之前曾调换过，可以排除传感器硬件故障；由于传感器安 装位置是固定的，于是便测量了凸轮轴4 个信号叶片到固定传感 器的位置，结果显示其中有一个信号叶片与其他三个信号叶片的 距离大了不到0.9mm。
正是这0.9mm 的距离导致了传感器信号采集出现了不正常。 使用工具对变形的信号叶片进行校正，测量符合要求后，装好传 感器、删除故障码，再次启动发动机，仪表台上的发动机故障报 警灯不再亮起。外出试车，一切恢复正常。至此，该车的故障才 真正彻底被排除。
维修小结
此车在更换完凸轮轴后出现故障时，过度依赖电脑给出的诊断结果，而忽略了第一个故障码的含义，也就是传感器的功能故障，更没有分析系统的控制逻辑，从而导致误判，且错换了本身没有故障的进气凸轮轴调节链轮及控制阀。由此可见，要成为一名好的汽车诊断师，也应该像侦破悬疑案一样，不能放过任何蛛丝马迹，做到精准分析，精益求证，才能更好、更准确地找到真正的故障根源。
看完这篇文章，我其实是从内心非常不满意的。作为一名一线的技术人员，而且是高端品牌车辆维修的技术人员，在进行故障排除时，就是这样来进行故障诊断维修的吗？
作为现代车辆的维修，专业设备的使用早已是家常便饭一样了，在读取到故障码后，除了按照维修手册的指示进行检查外，利用示波器对故障波形进行验证也是必须做的工作，这样可以更加准确地查找故障原因，遗憾的是，作者并没有这样做，这也为后来的故障埋下了伏笔。
另外，整个故障排除过程中，有几个问题没有说明清楚。所以，我也很感到迷惑。
第一个问题是凸轮轴是否与信号盘一起更换的？从前面的文字，我理解是一体的零件（前面文章中提到此处是过盈配合），我想厂家不会让单独更换的。那么，导致进气凸轮轴正时发生位移的原因是什么？显然，这里没有答案。
第二个问题，如果零件是整体更换的，那么信号叶片怎么会发生变形？难道新的零件就是不合格的吗？作者这里也未交代！
第三个问题，如果新的零件不存在问题，那么信号叶片是怎么变形的？是不正确（野蛮）操作导致的变形？还是回到第一个问题上，凸轮轴是单独的，没有更换信号叶片？
第四个问题，采用工具对变形的叶片进行调整，难道厂家有专用的调叶片位置调整工具？我没有听说过，也可能是我孤陋寡闻了，但原则上，厂家不会提供这种设备的。那极大的可能就是自己做的工具，不知我猜的是否正确。
总之，这篇文章，存在几个疑点，对读者来说，应该也会产生类似的疑问。所以，我认为，本篇文章，还应该在这几个方面解释清楚，如果属于零件品质问题，也无需回避，如果属于维修操作导致的，那就更应该作为经验教训来保存下来，防止类似的问题再次发生。
