互联网风口上的风停了，猪会怎样？事实证明，即使风没停，猪也不会有真正能飞的机会。

50天连倒三家

2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元，资本为红、橙两色小车造起了风口。继滴滴、Uber后，共享单车成为市场疯狂追捧的对象，然而，如此的疯狂真的好吗？

2017年6月13日，在重庆运营的“悟空单车”由于融资困难倒下，其仅仅运营了不足半年。

2017年6月21日，在保定、廊坊、秦皇岛、莆田投放了1000辆车的3Vbike因为丢车严重停止了运营。

2017年8月初，南京町町单车人去楼空。

相比“悟空单车”、3Vbike，町町单车人这一次的退出性质非常恶劣。从今年3月起，南京的本地单车企业町町单车就陆续传出押金难退的消息。7月中旬，该公司办公地仅有一名员工办公，当时企业承诺7月底退还押金。而今，该公司已人去楼空，但并未退还全部押金。

通常，收取押金的共享商业在选择结束运营的时候，往往会提前1-2个月告知用户，并进行押金退还处理，可町町单车这一次显然出现了卷款出逃的迹象，对于整个共享经济商业诚信的冲击不可谓不大。

押金问题足以摧毁共享商业

在悟空单车做为首家倒闭平台之后，共享单车就进入了市场淘汰期。短短一年多的时间，就出现数十家单车平台，玩家太多，市场竞争日益激烈，部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台，注定要退出市场。因此，南京町町单车退出并不意外，乃是市场竞争的结果。可众多用户却面临押金与充值未返回的困境，虽然每个人的金额并不大，仅为数百元，但总数加起来，就不是小数目了。

町町单车的押金与充值金退还问题，暴露出共享单车资金监管缺位，令用户的资金陷入风险之中，蒙受资金损失，亦给部分平台创造了投机机会，埋下卷款潜逃的可能性。

单纯的信用抵押还未推广到所有的共享商业模式中，传统押金本身也能很好地让消费者接受，可一旦出现卷款出逃的问题，用户和平台间的信任必然会被撕裂，这个时候，整个共享经济的基石还稳固吗？

移动支付才是共享单车的金主

靠用户那点租金生存并赚钱？这显然是不可能的！

共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！当人们还在讨论共享单车盈利模式、运营方式和出海目的的时候，藏在背后的移动支付争夺战却如火如荼地进行中。

不断融资背后更多是资本团阵营的划分，ofo背后是阿里而摩拜背后是腾讯，共享单车成为两大平台从移动支付到信用体系落地渗透大众生活的桥梁，而共享单车的出海行为，何尝不能理解为支付宝和微信关于海外移动支付市场的争夺呢？

共享单车看似赚钱困难，采购、维护、回收成本高昂，但这更多是单纯从共享单车领域来看，如果将视野拓展到移动支付领域，用互联网金融获客成本来对冲共享单车运营成本的话，共享单车本身是否赚钱也就没那么重要了。

接下来问题来了，对于没有被金主看上的共享单车企业该如何生存？显然，整个共享单车行业洗牌即将来临，能活下来的恐怕只是少数，对于尝鲜使用小平台的消费者而言，与其吃瓜看戏，不如赶紧想办法退押金吧！