8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等在中国大陆运营的全部资产，并相互持股。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

与其竞争，不如联手！

近两年，“互联网+”和“分享经济”的勃兴，优酷、土豆、PPS、爱奇艺成一家；58同城、赶集网合并；美团、大众点评共同成立新公司，行业之间的兼并收购一定是为了资本利益最大化。

滴滴的早期投资人朱啸虎说：“互联网的竞争就是这样，你先拼执行力，分不出高下再拼融资，还是打不死，那只能合并了。去年滴滴、快的，双方其实都融到钱了，但合并也还是必要的。滴滴和优步合并也一样，双方上一轮融资都超过70亿美元，但是再这样打下去，双方都没有好处。”

中国市场有着全球五分之一的人口，网约车需求量巨大，这也是滴滴和Uber双方对于中国市场的认可。所以，合并后滴滴、优步的利益才会更大化，烧钱对于双方来说都只能是消耗。

真正可怕的东西在于看不见的影响力

不要以为资本的嘴脸比政府好多少，资本不要起脸来，连自己都害怕。

首先，通过一系列的并购和换股等操作之后，目前的滴滴几乎有所有国内互联网巨头（百度、阿里巴巴和腾讯等，滴滴出行的完整股东名单现在已经一张A4纸都打不完）的股份，而其他具备较高占有率的客户端，也几乎都是几大巨头的孩儿。因此，除非滴滴发生严重内讧，否则巨头们也没必要发动与滴滴的竞争对抗。

其次，互联网巨头们可以合力促成网约车平台的行政垄断。如同之前的出租车市场一样，只要互联网巨头们愿意交钱，相信很容易出台一系列门槛政策保护他们的垄断地位，这样虽然技术门槛相对较低，但是法律门槛高，新兴的竞争者无法进入竞争，垄断地位用行政手段来保障。

但是即使如此也不是意味着获取了垄断地位就一定能够获得超额垄断利润。经济学上对垄断的研究已经比较充分了，重要的理论之一是，垄断与否要看市场的划分。也就是替代品和垄断品之间的竞争问题。网约车的竞争对手，不仅仅是网约车，也包括且不限于：传统出租车、B2C（商对客）网约车（如神州专车、易到等）和黑车，以及其他交通方式。理论上很容易明白，滴滴在C2C（个人对个人）网约车市场的超额利润再高，也不可能高过另外三者的平均利润。甚至于，C2C网约车司机自己都会背弃它：如果他们对司机征收过高的提成，那司机可以选择单独与客户议价并取消网络订单的交易方式，这样滴滴就沦为传统黑车模式的呼叫入口而已。

在小编我了了的几次用打车软件打车的经历中，就遭遇过一次司机想越过平台私自收钱的行为。当时因为有抵用卷，平台上显示的算下来就三四块钱，可是司机说平台要给他们抽成，让我取消订单，直接给他现金。

旧的出租车行业才是真正的垄断

据郑州的哥反映，郑州市出租车“份子钱”大概每天200元，每个月在6000元左右，高额的“份子钱”让出租车司机生出不少牢骚。

郑州市出租车行业的经营模式主要有两种，一种是公司经营模式，也称承包挂靠制，即出租车经营权归公司所有，把经营权承包给个人，个人每月向公司上缴管理费和份子钱，或由个人出钱买车、一次性支付牌照费后挂靠到公司名下，每月只向公司上缴管理费；一种是个体经营模式，即政府把出租车经营权直接授给个人。

1996年，郑州市决定对郑州市出租汽车经营权实行有偿使用政策，确定的经营权价格为6万元，时间为10年。随着郑州市人口的持续增加，这份经营权最高炒到每台90万。

1994年郑州的出租车数量为10607辆。此后的20年中，仅2012年因评选“文明的士之星”而奖励增加1辆。按照郑州800万常住人口计算，应有出租车1.6万辆，缺口约5000辆。

网约车合法化不是私家车客运合法化

网约车合法化这个概念，完全就是各路人马合力搞出来一个“大新闻”的标题党。其实仔细看看政策规定，核心问题一步不让，即车辆和司机都必须取得营运资格，网约车所谓合法化，不是私家车客运合法化。这个政策，不过是稍微放宽了获得营运资格的准入门槛。但是这个稍微放宽，对于粗犷的网约车平台来说，仍旧显得门槛较高。车源的野蛮生长期已过，而且现有车源还会有一定的萎缩。

合法化意味着要承担责任。一直以来，网约车平台虽然有服务质量监管，但是出了问题，网约车平台仍旧倾向于司机和乘客自己解决，网约车平台只是个中介。现在，明确了网约车平台承担承运人责任，网约车平台对待问题根本无法置身事外，司机无论承担不承担得起责任，网约车平台都要参与承担。

新政对专车车辆仍有严格限制，六十万公里强制报废，八年的车就必须退出平台（不是说在平台跑八年，而是车辆购置八年）。而且营运车辆每年在保险和检审等方面的成本远高于私家车。禁止补贴、还要承担承运人责任，平台的成本增加，而且必须要把成本摊派到用户头上。所以，专车的价格，估计会有一定程度的上浮。

消费者关心的还是服务与价格

对于普通老百姓而言，上层建筑可能没那么重要，最多只是茶余饭后的谈资。消费者最关心的还是能不能以最低的价格享受到好的服务。

如今，滴滴快车和专车的司机分成只有80%，然后网约车公司每笔进账还会收取1.77%的劳务公司管理费，也就是相当于22%的收入分给了网约车公司。未来，网约车公司是否收取比22%还高的分成，不得而知。

滴滴和优步合并后，共同占有的网约车市场份额将超过90%，以后网约车市场定价权就在滴滴和优步手里，而如今主要靠补贴大战赢得乘客和司机的网约车，未来的竞争方式肯定不是靠补贴了，也就是会减少乘客和司机端的补贴，涨价是必然，甚至当打不到车的时候可能还会有坐地起价、翻倍加价的现象。

消费者是没有忠诚度的，涨价厉害了，肯定就不愿意买单了，所以怎么持续的盈利，又不损失客户，是这些平台必须考虑的问题。

另一方面，根据新政，出租车行业体系要进行瘦身，而且出租车整个行业准入几乎是完全放开，成本下降，而且网约车平台也接入出租车，那么出租车相对于一般专车的价格优势就会比较明显。

“郑州约车95128”正式试运行

8月1日，河南省首家官方出租车约车平台“郑州约车95128”正式试运行。

从7月21日举行行业培训以来，出租车司机安装软件数量已突破1万，微信公众号的粉丝数量突破了2万。目前，平台提供微信、APP、电话三种叫车方式。到8月底，随着第一批智慧站牌的安装完成，市民通过智慧站牌就可自助叫车，接驳时间更短、乘车体验更好。

作为郑州出租车司机中的意见领袖——的哥王国顺认为，95128叫车平台将有效解决传统出租车行业的各种弊病。王国顺说，平台最大的优势就是每一辆出租车、每一位司机都经过严格的审核，安全性、正规性会得到充分保障。

而且，每一辆出租车都会通过车上安装的智能终端系统，对驾驶员及行驶路线进行硬盘录入监控，一旦有问题或乘客投诉发生，就可以调出监控进行查证。

还有一大亮点是，乘客可以对司机进行评价，评价后，以后这名乘客叫车，系统将优先把订单派发给之前乘客“夸”过的好司机，使熟人之间更好地沟通。

世界上没有免费的午餐，如果以后上平台打车变贵了，你还选择这种方式出行吗？我们等等看事态怎么发展吧。