鉴于国内摩托文化发展起步相当之晚，而且“摩托车‘这词长期被各种各样换汤不换药的125跨骑车霸占着，所以大家对不同种类摩托车名称的混淆也就在所难免。

跑车

也叫仿赛爬赛或者公路赛，车如其名——外形很像赛车又可在公路上合法行驶。外观来看都带有面积的整流罩、分离式座椅，分体式低矮的车把，外形非常帅气拉风，我想很多人之所以选公路赛，都奔着样子来的。（别说你不是，反正我是，姑娘们记住，男人永远是视觉动物 ）

作为跑车最大的特点自然是能跑啦～红灯变绿瞬间就绝尘而去分分钟就消失在滚滚车流之中，车尾灯虽然都看不见了，但那嘹亮的排气还回荡在空中，怎么样？屌炸到天上去了有木有～

所以，你能想到这么能跑的都不是善类吧，排量在600cc－1400cc之间，马力都是140hp到200hp的水准，倒置减震，对向四活塞刹车系统，前120后180的运动型轮胎是基本配置，高级的更有诸多电子系统加持，马力输出也有几挡可调，揍四高科技的集合体也～

虽然都这么高科技了，但天生适合赛道狂飙的设定在日常驾驶的时候也是有些弊端：比如坐姿都很低趴，长时间驾驶容易腰酸，坐垫都不是舒适趋向，长时间驾驶也是对屁屁的考验，还有那动力强劲的4缸引擎所散发出的热浪也是无时无刻不“温暖”着你的大长腿或者小短腿。高转速的引擎在低转速区间运作时候动力并不饱满，频繁的换挡和沉重的离合让你的左手好像在练握力器似的。但这就是帅气的代价，这世界上本没有无缘无故的帅，也没有无缘无故的丑，凡事都有原因，学会欣赏它的优点，又接受得了它的缺点才是真爱好么？

代表车型：

雅马哈r1

奥古斯塔f4rr

宝马s1000rr

但随着近些年来低碳环保理念的盛行厂家们也为了抢夺中低端市场推出了小排量公路赛，排量都控制在250cc－350cc 之间， 机器也从标志性的追求高转速大马力的4缸引擎换到注重中低转速扭矩的双缸甚至单缸引擎，马力城市代步也是够用，外形还是依旧犀利，价格自然亲民好多，也让很多初级骑士有了合适的入门跑车磨练驾驶技术。这么利国利民的好事大大举双手赞成。

代表车型：

川崎ninja300

本田cbr300r

街车

街车顾名思义，适合街道骑行的摩托车嘛～它没有跑车一体式整流罩，以裸露的机械感为美，动力上不输跑车，但坐姿更舒服，更适合日常驾驶，但时速超过120km/h之后风阻会比较大，长时间高速巡航骑士会被迎面风吹的相当痛苦，在气温较低的秋冬季也容易在长时间驾驶之后因为缺少空气动力学套件而恰巧你也没有穿戴防风性很好的骑行服，那会很快被凛冽的风吹成残废。这个车型一般没有电加热把手，也没有可调风挡帮你抵挡寒风，本来就是城市代步车型，最多郊区撒撒野好了，就别经常骑着这家伙去摩旅了，毕竟不是干这个用的，虽然已经有勇士骑小踏板进藏的先例，但过程的痛苦，也只有车主能够体会。

现在国产大排量车型比如黄龙BJ600GS，春风650NK ，隆鑫LX650也都选择先推出街车版，由此也可证明大家对街车的接受度是多么的高，也证明大家在玩够了汽车之后也打算圆自己一个机车骑士梦吧，国产大牌的推出是值得鼓励，但也许因为摩托车生产在之前二三十年里实在没什么太大进步，导致从125单缸扯着蛋蹦进大排时代的中国摩托车企业的品控的问题一直解决得不是很好，你们在骑车过程中遇到过什么车辆问题欢迎留言给大大，集思广益看看哪些是通病，那些是个例，在厂家不争气的情况下，我们也唯有依靠群众的智慧来解决问题咯。

代表车型：

杜卡迪monster

本田CB系列

雅马哈XJR系列

川崎Z系列

和跑车一样的是，上面所说的大排量街车现在也都纷纷降低排量减轻车重来迎合更多的入门消费者，钱江搞出了蓝宝龙300，250，甚至150都出来了，春风直接150nk一款迎战（今年400nk也要加入这个越来越火的战局），隆鑫也有诸如200和150排量的帅气街车一起抢夺国内炙手可热的街车市场。大大购车建议：这些漂亮的小排量街车可谓非常适合城市代步的需要，外观帅气，动力够用，主要是维修保养也很方便，非常推荐新骑手选择这类小排量街车入门。那些长久以来统治中国摩托市场的125们今天咱就不讨论了哈，和老三样一样的认知度大大觉得也就木有扫盲的必要了吧？

代表车型：

铃木gw250

蓝宝龙300

春风150nk

复古车

这可是当下最炙手可热的一个品类了，不知道什么时候起，我们开始接触到了复古这个概念，工装皮靴，赤耳丹宁的原色牛仔，加上复古头盔和墨镜加持，再配上一台经过岁月洗礼的原始机车，其魅力指数大大个人认为比穿连体皮衣骑公路赛的骑士还要更高一筹

资深复古爱好者大卫贝克汉姆

suzuki gn250（改装前）

suzuki gn250（改装后）

当然这些车可能原本并没有这么有复古味道，也许它从生产出来都没有给他附上一个装逼的功能。但在复古骑士的精心装扮后，它竟然从搬砖运货的蓝领工人通勤工具摇身一变成了逼格爆棚的文艺男装逼利器，这华丽转身带给你的颠覆感我想不亚于当年你同桌那个学渣最后竟然高分被清华北大录取了的震撼～或者说某些姑娘化妆前后的差别会更让你惊讶～

所谓垃圾，都是放错位置的财富嘛～那些被灰尘覆盖辛劳一辈子的摩托可能自己也想不到在自己寿终正寝等待报废的时光里被那个生命里注定拯救你的人给带走，给你拆开机器耐心清理，换上比车本身更值钱的零件让你重新焕发不曾有过的光芒。活脱脱就是一个中国梦～

而那些细心照料你们的人，也在这个过程里收获了成长和满足，真好。

凯旋攀爬者

小贝穿越亚马逊里和凯旋攀爬者合影

《侏罗纪世界》剧照

当然，在这个领域国际上响当当的车型也有大把：凯旋Triumph作为欧洲代表隆重登场 （小贝穿越亚马逊骑的是凯旋攀爬者，算是给英国复古打了个大大的广告，最新上市的《侏罗纪世界》里凯旋攀爬者也带着男主狂奔在一堆恐龙中间去对战大boss，那视觉上的满足真是国产电影10年内肯定不可企及的高度，看完电影对剧情和梗概瞬间就忘却了，唯独记住了凯旋攀爬者好帅！奔驰6x6好帅！像大大这种爱车如命之人注孤生...）

SR400 35周年纪念版

然后就是有着“日系复古常青树”之称，称霸复古车圈子将近40年的雅马哈SR400了，到现在坚持使用脚启杆，没有电打火，力求带给你最原汁原味的复古感受（但雅马哈官方说，这个脚启杆点火你用手都可以压下去，和原来费尽力气踩半天累的半死还是不着的古老脚启杆已是天壤之别啦）

然后同类别的还有日系的本田的CB400ss，川崎的w系列，欧洲血统的MOTO GUZZI等等等等。

moto guzzi

川崎w系

本田cb400ss

说了这么多国外好车，最后说下国产自主品牌鑫源的棍王400,根据本田CB400ss研发来的车架和机器，结合了凯旋T100的油箱造型（国人的创造力我就不说什么了...没有冒险精神，不愿意在产品研发上投入精力这已是众人皆知，从汽车自主品牌的各种山寨车型就可见车企的追求了吧～话说回来，能给咱造就不错了，要啥自行车，要啥手表！爱买不买，不买拉倒！我是个怨妇，表理我～）

但毕竟鑫源棍王的推出，填补了国内大排量单缸的空白，让国人可以安心骑着正规手续的复古车上街装逼，这本身已是巨大进步，当然如果品控更好一点，设计原创一点，没有烦心的小问题大大一定会更加肯定你们。（其实我想说，都生产好几年了，这个小问题很难解决吗！能不能长点心啊自主品牌们，你们这品控把关的真是做不到么～能下岗换人么～）

鑫源棍王400

复古之所以风靡在大江南北，其最重要的原因就是你可以通过改装不同配件，来打造完全属于自己的复古机车，自己动手一点一滴的将零件换上摩托的成就感，这是其他品类摩托车再怎么玩也无法企及的境界，以后有机会大大会单开一篇讲述复古机车的历史文化和改造知识。

下面是鑫源棍王的几个改装案例。同样的本体，改出不同的风格，世上只有独一无二的一个你，这是多么棒的感觉～

巡航太子车

这里大大要重点说的是：巡航车和太子车是大家经常混谣的两个概念，如果笼统地说，远看巡航和太子外形是没有大的不同，如果不纠结名字的话怎么叫都可以。大大就简单粗暴的说一点：排量大，豪华，贵，霸气的就是巡航。

巡航的代表车型：哈雷

巡航排量都是1000cc起步，重量都在300kg以上，v型双缸镀铬发动机锃亮，排气大都双出或者四出，点着火之后雄浑的排气声音震的周围胆小的汽车警报一直响不停，那叫一个帅！大贸价格没有二三十万你就别考虑了，一分钱一分货的道理大家都懂，但毕竟手头预算有限，又喜欢巡航威武霸气的外观怎么办？

排量小又实惠的太子车在这样的环境下应运而生，主打车主身材偏瘦弱的亚洲市场（在欧美国家，是没有太子车这一说法滴～话说欧美人的块头骑个小太子，就好像郭四娘背上姚大明的即视感）

尤其当太子车的概念从日本传入中国，各种150cc的单缸太子应运而生，进一步拉低了排量门槛，也让大家对太子车的喜爱从梦想变成了现实。

太子排量150cc起步，重量150kg左右，单缸双缸都有的选，外观比巡航小巧很多但基本元素如圆灯，高低坐，高把，大面积镀铬装饰外观看上去还是挺唬人，于是在中国大地上开始风靡，每个社会失足青年都有一个太子梦，梦想如自《灌篮高手》里铁男一样，留成那一头飘逸的，练出浑身结实的肌肉，再配上紧身的跨栏背心，一切都是那么美好，出门勒索中小学生也是充满了自信啊。

扯远了，说回摩托车。

还有些级别高于太子又未到巡航的车型，那就暂且只能叫巡航太子吧，例如国内很有知名度的雅马哈天王，本田铁马之类的我个人觉得应该属于中间这个过度级别。排量在400cc到800cc，动力外观都更适合国人驾驶，也是改装复古车的好坯子。

旅行车

旅行车概念很明确了，天生为旅行而生适合长途驾驶，舒适又豪华的摩托车。因为要能够满足长途旅行的需要，所以一切设计都得能够满足舒服的日行八百里的需求。

拿这个圈子里最耳熟能详称霸旅行摩托车市场40年的本田金翼系列来说吧

首先块头大，动辄都是七百斤的自重，两米五的车长，轴距也达到了一米七，再配上边箱尾箱和高高升起的风档，魁梧的身材不用多解释你也绝不会忽视它的存在。

这样的大块头还有大智慧呢，所有功能一律向豪华轿车看齐，沙发坐垫很会讨好你的屁股，电动挡风，电加热把手，电加热座椅，电动倒车档，一水的电气自动化，仪表盘都像是汽车上拆下来怼（dui）上似的，功能齐全到你都不想研究哪个是哪个～

再奢侈点？那就给你按上高保真喇叭和空调你看行么？还不满足？那再来个定速巡航和gps导航吧，觉得骑摩托不安全？那就给你加上气囊和ABS好了。这么些东西配上水平对置六缸发动机澎湃的动力，你说你这一路上是不是就舒舒服服的啦～

觉得这么大个身高不足骑不了？人家早就想到了，座高只有750mm左右，双脚妥妥踏在地上木问题，就是倒车了可能费点劲，城市代步再怎么轻盈也还是物理定律决定一切，生来就是长途旅行的家伙。

那么问题来了，这么好的车我得准备多少银子呀？

嗯...大贸行货四十万...两台CR－V就这么木有了，土豪会在乎这点小钱么?

下面再送上金翼的强力竞争对手，更运动的宝马K1600GTL，只有图，不解释。

那看够了土豪的玩具把哈喇子擦一擦，我知道你们想问什么～

丢给你们答案——春风CF650TR，最接地气又品质不错的旅行车，当然它“只”配备了双缸650cc的引擎，在这个旅行车圈子里算入门级别，但我要说的是并不要小瞧它，要知道现在国宾车队都是一水的CF650国宾版啦～如果你愿意，它也能带着你跑到200km／h的速度，也能在5秒让你达到时速100km/h，而且长得还是挺顺眼的，车长2米出头，轴距一米四，这身材在城市游走也比大金翼方便多了吧。

价格五万就搞定了，是不是感觉距离近了好多～

越野车

最典型的应该是车迷最亲切的高赛，因为首先它车身高、造型简洁、车架结实、减震比普通摩托行程长很多，减震性没的说，没有任何不必要的装饰，大都是塑料外观件，动力爆发力强，排量都在125cc到250cc之间，虽然排量不大，但因为车身轻巧，后牙盘也比普通街车大，所以动力还是相当够用，翘头，飞坡，爬楼梯都是基本动作，不少人选择高赛作为摩旅车型，看重的就是它的通过性和好维护，烂路的通过性堪称完美，一般小河沟也挡不住它。但也因为车身轻，越野胎的缘故，车辆本身不适合高速行驶。

所以滑胎车应运而生，滑胎车就是将一般越野车动辄19到21寸的网轮换成17寸的网轮，越野胎也被公路胎代替， 并将后牙盘缩小，舍弃掉暴力的加速而获取更高的极速。

同时滑胎是属于一种过弯技巧。

利用越野车本身轻易操控的机动性及长行程的避震特点，配合高速及刹车使车子重心前移，形成车尾摆动的过弯驾驶技术。（我们经常挂在嘴边的汽车漂移也基本也是这个道理，有机会大大展开给大家慢慢讲，今天就不展开了）。

冒险拉力车

说完越野摩托车和旅行摩托车就不得不提一下冒险拉力摩托车，它好比是当今汽车圈里炙手可热的SUV车型，绝对是全能多面手，从街车甚至跑车上拆下来的600cc——1200CC的大功率引擎提供源源不绝的动力适应公路上高速巡航的需要。有些甚至把跑车上标配的倒立前叉塞进冒险拉力车里来提升它的操控，配合全地形的龟背胎不仅可以让你安心扎进多弯的山路享受攻弯乐趣，更可以在沙石路面如履平地。后面大都选装边箱和尾箱用来增加储物空间，以适应长途驾驶的需要。旅行车上的定速巡航，abs，gps导航，高大的风档玻璃和电加热手把也一应具全，座椅虽然不如旅行车的大沙发那样奢华，但也绝对舒适有余。

如果你预算到位，大大绝对推荐你应该拥有这样一台全天候，全地形，武装到牙齿的冒险拉力摩托车，有了它的陪伴，你可以随时来一场说走就走的旅行完全不用担心任何问题，这里的明星自然是宝马的当家花旦——BMW R1200GS Adventure（车迷都爱称它水鸟）。

售价小三十万不能算便宜，但绝对是物有所值的选择，要知道这世界上本没有一种摩托叫做——便宜实惠量又足。

国产的这个级别唯一的选择——嘉陵JH600，有着冒险拉力车型的黄金排量600cc的水冷单缸引擎，皮实耐用故障低不挑油，关键是真牌真档到哪儿都不怕查，高速该上上，拦住也不能把你怎么着。遇到警察叔叔就证件递上聊聊天，查完放行警察叔叔目送你在夕阳下的公路上渐行渐远，心里什么东西好像被触动了一下。

是的，能在路上自由的奔跑是多么让人向往的事情，目的永远只是一个小小的结果，但途中遇到的酸甜苦辣和喜怒哀乐，才是永久的回忆。

当我们都老了，怀念起年轻时候干过的疯狂事，也想起有过这样一个默默无闻衷心陪伴的钢铁家伙。人生的财富不在于积累了多少把房门钥匙也不在乎存款后面多少个零，丰富的经历和满满的回忆才证明我们都没有白来这个世界走一趟啊！

踏板车

踏板车这个种类大大觉得不用在名称上耗费太多笔墨了，虽然这是扫盲文章但如果连踏板都不知道是什么那还是取消关注好了...

对任何人来说，踏板车都是友好至极的交通工具，操作简捷，无需换档，储物空间丰富，保养方便，压过水坑也不会有水溅到裤子上。对于姑娘来说，它最大的优势，就是可以穿裙子和高跟鞋驾驶。

说到这大大就不得不引出《罗马假日》里的永远的美丽存在——奥黛丽 赫本 。

赫本骑的Vespa乃是现代踏板的开创者EnricoPiaggio找高级工程师CorradinoD’Ascanio 设计出来给二战后满目疮痍的欧洲人民一种物美价廉的交通工具。在这之前并没有可以并拢双腿骑行的摩托车（ 虽然1903年荷兰就出现了迈耶尔坐式摩托车，有踏板，但是很诡异的是也有个方向盘，所以大大不把它不列入摩托车行列，真正把踏板车推向世界的就是意大利的比亚乔公司，而直到现在，踏板车还是比亚乔公司的主力产品）所以这种开创性的踏板设计一经推出就赢得了欧洲普通民众的欢迎。1946年诞生的踏板车从它出生的那一刻就和1938年诞生的甲壳虫汽车和1957年诞生的MINI一样，成为了经济实用，人人都用得起的交通工具的代名词。并且在数十年内迈出了上百万台！推销到了世界各地，受到全球用户的广泛认可。

不过在充满艺术气息的意大利人眼中并没有把经济实用和其貌不扬划上等号（对，这句话就是说给某国摩托车企业们看的），他们还是在Vespa的设计中融入了自己的意式美学，并在《罗马假日》里把vespa和奥黛丽赫本凑成为了银幕上永恒的经典（格利高里·派克已被大大视为空气，在我眼里，赫本>Vespa>格利高里·派克)。

这股耐人寻味的魅力让这个小车和奥黛丽赫本一起穿越时光的流淌走到了现代社会并依旧散发设迷人的光芒。所谓经典，就是指那种在时间的冲刷下反而越发历久弥新的东西。

Vespa做到了，但下一棒却还是交给了日系踏板们。1954年Vespa达到了顶峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本开拓了现代踏板车的新时代。

雅马哈的大型踏板舒适豪华，本田的踏板经济耐用，铃木的踏板款式多变，每家都有着自己独特的优势来满足不同需求的消费者，时光继续流淌，进入新世纪欧洲的性能代表宝马也推出了相应的运动趋向踏板，现在标致也开始把它的踏板产品引进国内，独特的设计也让国人耳目一新。

因为踏板车经济实用又结构简单，自然也是相当符合中国国情的交通工具，在八十年代末那个自行车占绝对主力的街道上，轻骑木兰的红色涂装像一道亮丽的风景瞬间吸引了大家的眼球。引进日本铃木技术的轻骑木兰成为了那个年代少妇们的梦中之车，如果那时候流行拜金女这个概念，那她的理想清单里应该也有“在轻骑木兰后座上哭上一场”这条吧。

再后来的例如豪爵铃木的海王星，五羊本田的小公主，雅马哈的巧格，都是销量口碑相当不错的车型，一款车保养得当骑个十年没问题。当然现在山寨小踏板就别提了，三千块钱篡这么个东西出来质量可以想象，大都是修的时间比骑的时间多，如果你想精通踏板构造和有志于报考蓝翔技校摩托车修理专业，可以考虑入一台。

迷你摩托车

迷你摩托车用一句话概括最为精准——麻雀虽小五脏具全。50cc到150cc排量的各种引擎，有化油器也有电喷版，一般都是标准的国际档或者半自动离合，配上链条传动和小巧的轮胎，标准摩托能带给你快乐它一样不少，而且因为轴距短小，骑着它在城市穿行更为灵活，甚至可以停进电梯晚上放在家里，在治安不好的地区这不得不说是一大优势。

作为迷你摩托车的鼻祖，本田的猴子（monkey z50 ）我一定得给大家说说。猴子的的原型车实际上并不是为市场而生，1961年本田应东京都某游乐园的委托制作了一台摩托车，作为场地对外开放的展览游乐设施，而这就是猴子的原型。旋钮式折叠把手，防漏油箱和漏油安全阀是这辆小车的标准配置，一切都是为了方便运输，一百多斤的体重加上轻盈小巧的身材能让它轻易进入汽车后备箱，动力嘛只有区区几匹，但迷你摩托车的乐趣并不在于动力的强大。娇小的身躯，萌萌的样子，不管是大人还是孩子都能轻易上手驾驶享受摩托带来的快乐这才是此类车型的意义所在。当然，后来也有比猴子身材大一号的狒狒，长颈鹿之类的变款迷你摩托车推向市场，也让大家可选择的产品变得更加丰富，对厂家来说，这种敢于突破不墨守成规的精神很值得鼓励，建议某国企业学学～

说说价格吧，日本原版全新猴子换算成人民币的话售价仍得一万五六的样子，所以这里最擅长拿来主义的某国摩企就再次闪亮了，他们仿造并生产了猴子的兄弟车款——狒狒。一炮而红之后其他企业也坐不住了，纷纷投入迷你摩托车的市场里，数得上的例如；银钢mini ，春风狒狒，望江大公仔，还都买的不错。山寨产品依旧是不推荐的，国内大厂的产品还是玩起来更安心。

这里要提一句迷你摩托车和中国的缘分并不是这两年才开始的，其实二十多年前就已经在中国大地上满街奔跑了，那个蓝色的可爱的金城70在很长一段时间内和木兰50组成了中国工薪阶层的华丽交通工具。也许你小时候还是坐在这样的小摩托上学放学，或者你的岁数也正好赶上了那个摩托车资源匮乏但质量上乘的时代，虽然选择有限，但胜在买回来都可以安心骑个几年。

而现在有些山寨厂商实在是节操尽碎...不顾骑士安危的降低成本，能省的省，不能省的也省，这类产品大大建议大家一定不要选择，手机质量不好坏了最多损失些钱财，但摩托却是承载我们的生命，对自己的生命负责请选择大厂正品，也请控制右手，拒绝马路飙车。

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