4月28日上午10点15分，距离发车时间还有10多分钟，火车司机李霄鹏和任超像平时一样，提前来到了安宁火车站机务段。他们要把二十多节罐车车厢送往方山火车站临时停放，再到叙永江门站运煤到泸州电厂。

跟着这班列车，我们一路开到江门……

“老司机”的货运列车

泸州货运列车已经开行25年了。泸州火车站一共有20多名火车司机，他们大多是年轻人，一个班次两个人，就在不到5平米的驾驶室内工作。

李霄鹏在铁道上跑了10多年了，最早是蒸汽机车的司炉，负责往燃烧的锅炉里填煤。后来随着蒸汽机车“下岗”，取而代之的是内燃机车，李霄鹏也“转正”当了火车司机，带着“徒弟”驾驶火车。学习司机任超不是泸州本地人，从延安来泸州3年了。

开火车对于很多市民来说，是一份比较神秘的职业，而要成为一名火车司机，考驾驶证的难度比汽车要难得多。

首先要有一定的驾驶经验，然后就可以进入第二关“文化课”，也就是参加铁路局的考试。合格后再进入实践阶段——上车当学习司机。这段时间内要学习的内容非常多，包括火车的运行操作、发动机工作原理、信号识别，还要熟悉线路上的坡路、道口、桥梁、隧道等重点位置，之后还要具备途中应急处置事故的能力，最后参加铁道部的考试。整个过程下来，最快都要两三年时间。

60公里的行程

伴随汽笛和内燃机的轰鸣，车头慢慢驶出泸州站，开往叙永方向。

火车缓缓启动，正副两位司机聚精会神地注视前方。李宵鹏作为火车司机坐在驾驶室的左边，左手扶着自阀部件，控制火车的制动（刹车），右手握着动力手柄（油门），控制火车的运行时速。而任超作为实习司机坐在驾驶室的右边，全程辅助配合李宵鹏的驾驶。

“道口注意”“弯道注意”“注意施工”“道口好了”“弯道好了”，一路上，李霄鹏和任超不停地通过呼唤应答来获取信息。

列车驶入正轨，开始匀速行驶。

由于隆叙铁路设计的等级原因，货车列车行车时速不能超过50公里。单调的车轮碰撞铁轨声，窗外掠过的山和树，偶尔才能看到的一两个小村庄，都是一晃而过。李霄鹏和任超一丝不苟地操作着，每逢遇弯道、进隧道、过道口，李霄鹏总会鸣起长笛。他说，列车最怕的就是行人在铁轨上走，因为速度快、惯性大，很难避开，特殊情况下还要采取紧急制动措施。

列车宛如一条长龙，蜿蜒奔驰在望不到头的轨道上。出站一公里要拐个弯、往江门方向上沱江大桥就开始下坡、出了两公里多的华阳隧道就要准备进方山站……一路上这些该注意的地方李霄鹏都了如指掌。但是，在行驶过程中，他俩每隔一段时间依旧会从窗户探出头去瞭望整列火车的运行情况。每遇隧道、桥梁、大转弯等特殊路段时，李宵鹏和任超要进行呼唤应答或者手语交流，以此来完成各自对铁路路况以及火车行驶状态的相互沟通。

下午1点左右，火车达到江门火车站。根据执勤人员的指挥，火车缓缓驶入靠近货场边上的轨道。

原来，火车没是有方向盘的，必须靠扳道工人扳动轨道来改变火车运行方向。在运行中，很多操作都要不停向调度中心汇报，依照调度的指挥、各种信号灯提示，多方配合才能保证火车安全正点运行。

60来的公里行程其实非常单调，在狭小的驾驶室空间内，背后就紧挨着内燃机车厢，噪音非常大。李霄鹏说，工作条件就是这样，已经习惯了，比起前些年的蒸汽机车，这已经好很多了。

作为一名火车司机，李霄鹏几乎没有时间照顾家里。生活上习惯就适应了，可是由于上下班都没有固定时间，好多时候连孩子的面都见不着。

老司机盼着开一次客运列车

1994年3月，泸州到成都333/4次客运列车正式开行。客车停运后，当年曾驾驶过这趟列车的老司机王孝忠20多年一直有个难解的心结。

王孝忠说，从1995年3月春运结束，333/4次客运列车停运之后，自己心里就像缺了点儿什么。从那以后，又回到开货运列车的日子，我们都盼望泸州有一天能开通客运铁路，有机会还想到客车上再露一手。

随着城际铁路建设进度加快，成渝高铁踏勘结束，泸州开通高速列车的希望不再遥远，对于隆叙铁路线上坚守了20多年的火车司机王希明来说，他盼望着这一天的到来

“没有开过客运列车的火车司机，职业生涯会留下遗憾。我希望将来高铁通车了，我还能让自己成功转型，有机会考取电力机车的驾驶证，争取在退休之前也亲自驾驶一趟客运列车。”

文丨曾刚刁启彬李佑天羽

图＆视频丨曾刚李佑天羽