奇瑞有着强大的技术，也是我国第一家通过自主研发生产发动机、变速箱的车企。那么，这些年来奇瑞在动力总成方面有哪些成就呢？

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章鱼丸子

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近几年来，自主品牌获得了长足发展，旗下车型销量也随之提高。其中，奇瑞汽车就是一家“技术立企”的品牌，而且还是国内第一家通过自主研发掌握高端发动机和无级变速器技术的中国车企。

2005年奇瑞汽车推出第一代ACTECO发动机，主要由奇瑞汽车与AVL公司联合设计开发，并采用正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术。涵盖0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等车型。并在2006就荣获了年度“中国芯”十佳发动机。毫不夸张地说，第一代ACTECO发动机让中国民族汽车工业50多年来因缺乏发动机技术核心竞争力而受制于人的历史，就此宣告终结！

第二代ACTECO发动机在2009年正式下线，采用进排气可变正时调节（DVVT）、涡轮增压、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术，在动力性、经济性与排放方面全面进步。该发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种机型，它的推出也标志着奇瑞汽车实现自主品牌高性能发动机的“零”突破。

2018年，奇瑞ACTECO系列第三代发动机正式来袭，可谓是奇瑞汽车多年发动机技术的集大成者。拥有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等机型，其中最值得称赞的就是1.6TGDI发动机，采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技，迸发出145kW最大功率以及290N•m峰值扭矩，比不少2.0T发动机参数还要强劲。同时，还凭借率高于37.1%热效率领先中国品牌。

如今这三代ACTECO发动机的运用已过15载，累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，并单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国。

而在变速箱领域，奇瑞早在2003年就开始研发拥有自主知识产权的CVT无级变速器技术。历时7年，2010年奇瑞第一代CVT19变速箱量产下线，完成了完整的自主设计、验证和批产设计开发流程，填补了国内这一技术领域的空白。这套CVT变速箱一直是奇瑞车型的核心自动变速箱，从艾瑞泽7、艾瑞泽5到瑞虎3、瑞虎5均有搭载。不夸张地说，CVT19变速箱对奇瑞的意义远超麒麟芯片之于华为。

随后2016年原本主营商用车变速箱、汽车内饰业务的浙江万里扬成功切入了乘用车变速箱业务，全面收购了奇瑞股份持有的奇瑞变速箱100%股权。并在2018年推出第二代CVT25变速箱，该变速箱的扭矩、油耗相比第一代产品都有提升。同时，依托CVT19变速箱和CVT25变速箱，奇瑞完成了CVT28（蓝驱版）以及CVT38（混动版本）的技术储备。

但必须承认CVT在传动效率上并不是很理想，再加上变速箱对扭矩承受范围比较有限，一定程度上限制了发动机的扭矩输出。所以，2017年奇瑞汽车还与世界顶级变速器系统供应商--格特拉克（GETRAG）联合研发了代号为DCT250双离合变速箱，因此你能在上代瑞虎7之上看见2.0L发动机+CVT无级变速箱和1.5T发动机+6速DCT双离合变速箱两种动力组合。

经过二十多年的持续深耕，奇瑞汽车目前的全球研发业务涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术模块；并在动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶等领域均取得了一系列突破。截止2019年底，奇瑞累计申请专利18601件，获得授权专利12012件，位居中国汽车行业前列。

同时，奇瑞汽车还打造了一个融合了奇瑞及合资企业的研发人才和技术的全球研发体系，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。在国际化研发团队方面，奇瑞研发中心拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，他们分别来自于10余个不同的国家，服务过包括通用、宝马和福特等国际主流车企。

侃

丸子有话说

—esayauto—

有观点认为，奇瑞是典型的“理科男”，只懂技术不懂营销，再加上因为多品牌战略等原因，走了一些弯路，导致销量上比不长安、吉利这些自主品牌。但奇瑞的底蕴确实是国内车企中最为深厚的，在消费理念越来越成熟的今天，营销噱头会慢慢让位于产品品质，技术奇瑞的后劲会越来越强。相信未来奇瑞汽车会凭借雄厚技术实力引领民族汽车工业技术的进步，助力中国汽车产业迈上新台阶。

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