据俄罗斯军事工业综合体网站2020年7月21日报道，乌兰乌德航空制造厂计划投产几种新型直升机，目前已经开始为这些项目配置合适的技术人员和工人。

乌兰乌德航空制造厂正在生产的有米-171A2和米-8AMTSH直升机，并准备生产卡-226轻型直升机。新投产的项目包括用于近海石油开采的米-171A3中型民用直升机以及全新的VRT500轻型直升机。

根据乌兰乌德航空制造厂的发展规划，公司总计需要新增200名工程技术人员以及300名工人。

乌兰乌德航空厂，是俄罗斯唯一的既生产固定翼飞机，又生产直升机的大型航空生产厂。建厂80年来生产的飞机和直升机已经超过了8500架。今天乌兰乌德厂的产品仍然受到国内外客户的广泛好评，有40多个国家在使用该厂生产的直升机。

1939年成立第99飞机制造厂，六十年代改名为乌兰乌德航空厂。工厂选址在布里亚特共和国的申涅斯图伊村旁的西伯利亚原始森林里。建厂之初，工厂的任务是修理伊-16歼击机和“СБ”型轰炸机。伟大卫国战争之初，工厂开始生产前线急需的贝-2轰炸机的机身和机翼。1941年秋至1942年7月，工厂向伊尔库茨克的总装厂一共交付了699套机身和机翼。1943年工厂具备了生产整机的能力。在艰苦的战争条件和恶劣的地理环境下，乌兰乌德厂完成了复杂的生产任务。战争期间生产了拉沃奇金设计局设计的拉-5、拉-7歼击机。这两款操作简便、生存能力强的歼击机成为空军前线航空兵的主力。战争结束后开始生产拉-9及拉-9教练机。不久进入喷气式飞机年代，活塞式拉系列歼击机被喷气式米格飞机所取代。1950年至1959年，工厂主要生产米格-15教练机。

工厂的产能和产品型号在五十年代得到了扩大。1956年即开始承担生产直升机的任务。不久工厂开始生产卡莫夫设计局的共轴双旋翼直升机。先后生产了卡-15和卡-18轻型多用途直升机，主要用于农业和渔船上以及培训飞行员。1965年开始生产多种改进型的舰载卡-25直升机，主要用于搜救和反潜。从五十年代开始，在承担生产直升机的同时，还开始秘密生产高空侦察机雅克-25，其任务是超越同型号的敌方侦察机。雅克-25侦察机的最大飞行高度达到了20500米，飞行距离3500公里。这样的飞行高度可以避开敌方的防空武器，执行空中侦察照相任务。由于高度极高，驾驶飞机的飞行员必须穿戴宇航服。1963年工厂开始接受生产安-24客机的任务。1965年5月1日，安-24首飞成功，从此成为苏联支线航空的主要机型，一直使用到今天。这也标志着乌兰乌德厂掌握了生产民用飞机的工艺。

1970年开始生产米-8系列直升机，是乌兰乌德厂进入生产新时代的重要标志。这种用途广泛的直升机也成为直升机制造历史上产量最大的机型之一。以米-8为基础，又生产了大量的改进型，几乎销售到了全世界。乌兰乌德航空厂生产的米-8系列直升机已经超过了4000架。1977年至1983年，工厂还生产了第三代超音速可变后掠翼歼击轰炸机米格-27。生产米格-27促使工厂在生产工艺、制造材料和技术更新上有了质的飞跃。许多国家的空军都装备了米格-27。乌兰乌德厂还和伊尔库茨克航空厂一道，向印度转让了米格-27生产线。

80年代乌兰乌德厂开始和苏霍伊设计局合作。1981年苏-25强击机开始装备部队，需要配套生产苏-25教练机，乌兰乌德厂承担了生产苏-25教练机的任务。1986年开始批量生产苏-25双座教练机，至1991年还生产了舰载苏-25的教练机。至今苏-25舰载教练机仍在执行培训航母飞行员在甲板上起降的任务。

1989年乌兰乌德厂开始生产改进型米-8AMT直升机，其出口型为米-171。直到今天改进型米-8及米-171仍是乌兰乌德厂的拳头产品。以米-8为基础进行深度改进又派生了一系列新的型号：货运型、载客型、消防型、医疗型、搜救型以及贵宾型等。几乎每一款新型米-171都会引起新的具体客户的极大兴趣。从2002年开始，军用运输机米-8AMTШ的出口型，即米-171Ш已经顺利出口到多个国家。已有80年辉煌历史的乌兰乌德航空厂，已经积累了丰富的经验在制订了宏伟的未来计划。正在继续改进米-8AMT。新型军用直升机米-8AMTШ-B，将换装克里莫夫发动机厂的新型发动机BK-2500-3。还将专门生产用于北极和北方极寒地区的米-8AMTШ-BA直升机。乌兰乌德厂正在组织生产轻型多用途直升机卡-226T。未来生产计划还包括轻型多用途运输机“贝加尔”和前景广阔的轻型直升机VRT500。

乌兰乌德航空厂，已经成为俄罗斯直升机公司和俄罗斯技术国家集团的最重要的生产厂之一。

注：中国已从俄罗斯进口了300多架米-171系列直升机，绝大多数由乌兰乌德厂生产。

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