12月5日，四川省建筑业协会复杂地下空间智能建造项目观摩交流会在成都车站项目成功举办。记者从现场了解到，经过2年多建设，目前成都车站（火车北站）综合交通枢纽工程已完成北侧站房主体施工，南侧站房建设过半；地下部分，成都轨道交通18号线轨行区负二层结构建设已经完成，正进行南广场下部综合换乘大厅底板基础施工。

据中铁建工集团成都车站地铁项目总工程师晏祥波介绍，南侧站房施工完成后，将启动三阶段施工（倒边施工），届时南北侧站房就可连成一体，整个站房的雏形也将正式呈现。未来，成都火车北站站房将与成渝中线高铁同步投用。

北斗系统、无人机技术

赋能火车北站施工

成都火车北站作为一个综合性交通枢纽工程，建设中涉及铁路、城市道路、地铁等交通出行方式的改造建设。除了火车站本身的站房建设，其负一层涉及综合换乘大厅，通过此区域可换乘成都地铁1号线、7号线、18号线，也可换乘出租车等，因此该项目建设中更为关键的为地下部分。

“在施工中，项目临近既有地铁1号线、7号线，我们与地铁1号线站厅最近只有75厘米，为了保证基坑开挖不会造成地铁沉降，施工中引入北斗深基坑自动监测系统。”据晏祥波介绍，该系统实现自动化实时监测，并分析基坑开挖范围内变形规律，预测可能变化的范围及其变化趋势，同步发布预警信息，实现信息实时传输，保障基坑安全。

“还有更重要的一项，因整体施工区域特别大，为了实现精细化管理，我们利用无人机激光测量技术，结合BIM模型，整合建筑模型和地理环境数据等，融合形成基于BIM的4D施工模拟。”晏祥波告诉记者，该系统不仅可展示不同施工阶段的情况，建筑材料的堆放、机械设备的停放位置等，还可及时更新进度，有助于提高管理精度和资源分配，实现精细化管理。

预计明年启动三阶段施工

自2022年10月11日起，成都站（火车北站）停止办理客运业务，启动改造施工以来，已2年有余。

走进施工现场可看到，相较于此前孤零零的钢架站房，南侧站房建设已超过一半。此前大面积的深基坑，大部分区域已完成混凝土浇筑工作。

“之前你来过，当时我们还在进行近3000根桩基的建设，现在站房已建设到高架层，地铁建设到了负二层的底板。” 晏祥波对记者说，位于站房南侧的深坑就是未来的综合换乘大厅，正在进行底板基础施工。

项目建设分为三个阶段，一阶段建设已经完成，正在进行二阶段施工。晏祥波说：“按照建设进展，明年之前将完成南侧站房主体结构部分施工，保证明年倒边过渡完成。”他表示，因车站北侧轨道仍通行列车，倒边施工即南侧新建轨道施工完成后，列车转至南侧运行，项目将进入三阶段，北侧轨道开始拆除及新建施工。

截至目前，火车北站二阶段施工，新建1-8道主体结构工程已完成80%，其余部分均按照计划正稳步推进。