不知道是否有想组车的车友在面对零件选购时会比较棘手，毕竟山地车的零件兼容性非常好，只要稍微混搭，便可失去一些无关紧要的功能来换取价格的便宜

此篇文章适合追求性价比的车友（包括改装车和自组车）

本篇文章将把变速划分为10，11，12速三个部分，因为7，8，9速如果不是有特定的速降需求，完全可以用国产套件代替，因为国产套件在手感，操作方式上面会比SHIMANO更合适，代表性整车为1499的喜德盛京喜007（铝合金前叉，27.5轮径，铝合金车架，蓝图27速，机械碟刹），这价格这配置无脑入就行。

回到正题：如何选择SHIMANO变速套件

工欲善其事，必先利其器，所以选购的前提是先了解各个零件的差异有哪些，所以此篇文章将以零件进行划分，再以功能进行分开讲解

开头先插个题外话，如果是自组，推荐零件购买顺序为：避震、车架、刹车、轮组（真空）、变速、轮组（非真空）、飞轮。因为对于山地车而言，确定车辆性能的是避震，然后是结实的车架，不错的刹车，结实的轮组，最后是传动系统。

避震决定了整车的容错率上限，车架保障了各个零件的装配以及强度上限，刹车决定了行驶的安全上限，轮组影响了避震灵敏程度和舒适度，相比之下，变速器的作用就没有那么重要，关键时刻变速做出让步是明智之举，而国产飞轮会比SHIMANO飞轮的价格便宜很多，况且效果虽说没有SHIMANO那么丝滑，但只要不是用来竞赛，那么变速效率是不会拖后腿的

一、指拨功能说明及个人推荐

作为变速器直接与人进行人机交互的重要部件，指拨决定了变速手感以及变速跨越能力的极限。手感很好理解，DEORE指拨就是比DEORE-XT要柔和一些；而变速跨度极限指的是一次拨杆最多能变多少档位

在我看来，指拨能上XT尽量上XT，因为XT的功能对比XTR来说只是减少了一个速别转换功能（每代的XTR指拨都能兼容上一代的变速套件，也就是10速XTR可以转为9速，11速的M9000可以转为10速，但12速的M9100不可以转为11速）除此之外，XTR和XT的模具相同，仅仅是材料不同和非常微小的差距（就比如滚针结构换为更耐用的轴承结构），所以XT应该是平民版XTR，可以说得上是平民版顶级指拨了

SLX与DEORE的手感略有差异，SLX会比DEORE更清脆一些，反馈更明显，如果没有特殊需求的话，不建议购买SLX指拨，因为DEORE指拨不但便宜，变速跨度与SLX也一样

SHIMANO 12速指拨对比指拨技术讲解1.MULTI RELEASE（多重释放）

如果说指拨有分水岭的话，那么DEORE-XT，SAINT和XTR是一类，其余的都是基础款，因为它们都缺少了一个非常重要的功能---MULTI RELEASE（多重释放）

MULTI RELEASE（多重释放）

简单来说，DEORE-XT,SAINT和XTR都可以在一次变速之内连续释放两个档位，也就是说从最大盘变到最小盘的变速速度会大幅领先于SLX,DEORE,ZEE指拨，有的人可能会说没什么必要，但是这个功能就像真空系统一样，用了就回不去了，这项技术在我看来是变速界除了SIS技术之外，最伟大的技术

如果说SIS技术让变速器有了档位限制，那么MULTI RELEASE技术就是让车手能在更短的时间内完成变速操作，这个技术在城市里等红绿灯起步加速方面会有奇效，所以还是比较推荐购买的，况且M8100的指拨售价已经来到了百元价位（140全新水货），对比DEROE的价格仅仅贵了100块还不到，所以入手是不会错的

2.RAPIDFIRE PLUS（快速退档功能）

RAPIDFIRE PLUS（快速退档功能）

简要概括一下，其实这个技术已经不算是多么新鲜的功能了，无论是什么变速器，都会有这个功能，也就是一次行程内能快速退档三个，即从最小盘往最大盘变能一次变3个档位（XTR,XT是一次四个），所以XT依旧是性价比最高的选择

3.2-WAY RELEASE（双向释放）

2-WAY RELEASE（双向释放）

这个技术也有很大的优势，因为在骑行中，食指会经常放在刹把上面来应对突发情况，我甚至把它当作一个骑行习惯，所以变速就只能交给大拇指来做，而双向释放功能恰好能只用拇指进行变速，所以从应对突发情况的安全性来讲，双重释放功能会更有优势一些，此功能仅出现在ALIVIO及以上套件

4.INSTANT RELEASE（及时释放）

INSTANT RELEASE（及时释放）

这个功能的大意就是在手指按到变速器的一瞬间就可以完成变速，而不需要等待按钮回弹才能变速，此功能仅限SLX及其以上等级变速（这功能是SLX唯一一个拿出来比DEORE有卖点的技术了，但是对于XT的售价来说，SLX没有任何优势可言）

5.SIS（档位精准定位技术）

SIS变速技术

这个技术让指拨有了档位，这是变速器诞生以来最伟大的技术之一

6.指拨整合技术

SHIMANO指拨整合技术

这个对应了不同年代的三种指拨刹车整合技术，目的是为了让车把更简洁，并且减少了一个夹环的重量，一代与二代整合可以通用兼容，但是三代由于更改了刹车的固定位置，所以与前两代不通用，我个人观点，如果没有特殊需求，不要去整合，因为整合指拨在出售的时候不是很方便，不太推荐购买

二、后拨功能说明及个人推荐

后变速器的功能是张紧链条和调节链条，如果没有后拨，那么如果用不同大小的单速飞轮和相同牙盘的话，需要的链条长度是不一样的，而后拨的出现，就是为了调节不同飞轮大小下的链条长度，使之随时处在适当的范围，不会过长或过短

指拨看技术，后拨看预算。如果说自己的预算不是很充足，那么就无脑买DEORE带阻尼的后拨，肯定不会错，因为在后拨方面的作用只有两个，一个是变速，另一个是阻尼，但恰好DEORE的阻尼结构与XTR的阻尼结构完全相同，甚至阻尼力度也完全一样，所以DEORE后拨是最便宜，最可靠的解决方案

DEORE后拨与SLX后拨无论是功能还是技术，除了用料，真的是都一样，价格方面DEORE便宜了不少，所以更推荐把后拨省下来的钱放在指拨上面，这样提升效果会更明显。

再来说DEORE-XT和SLX的区别，仅仅是两个后拨小导轮换成了轴承结构，而DEORE则是套筒结构，其余还是材料差异

而DEORE-XT和XTR的区别也仅仅是后拨主体和阻尼之间的连接件不同，XTR用的是金属链接，别的都是塑料链接

SHIMANO 12速后拨对比

纯个人观点：如果没有特殊要求，不如把后拨的钱放在指拨或者其他零件上面，这样性能可以发挥的更高一些

后拨技术讲解1.SHIMANO SHADOW RD+（阻尼技术）

SHIMANO SHIMANO SHADOW RD+（阻尼技术）

也就是后拨阻尼开关，这个技术是市面上最好用的阻尼技术，稳定高效还可靠，也是买SHIMANO后拨最在意的技术（DEORE及以上产品搭配）

2.SHIMANO SHADOW RD（影子后拨技术）

SHIMANO SHIMANO SHADOW RD（影子后拨技术）

这个技术减少了后拨突出的范围，可以降低摔车时后拨磕碰的概率，也是SHIMANO后拨最出名的技术之一（DEORE及以上产品搭配，其余部分四位数系列有搭配）

3.Bump Stopper（减震胶块）

SHIMANO后拨Bump Stopper（减震胶块）

这个胶块位于后拨张力螺丝的下面，传统结构的张力螺丝是直接顶在尾勾，这样软质尾勾很容易被挤压一个痕迹出来，而SHIMANO设计了一个垫块，不但能让张力螺丝的受力均摊给尾勾，还能起到一定的形变，来减少链条抖动（DEORE及以上产品搭配）

4.Direct Mount Rear Derailleur（后拨直装）

SHIMANO Direct Mount Rear Derailleur（后拨直装）

这没啥可说的，就是一种安装方法而已，安装时要注意尾勾形状，进行调整（DEORE及以上产品搭配）

5.Double Servo（导轮间隙自动控制）

SHIMANO Double Servo（导轮间隙自动控制）

这个技术是唯一一个DEORE以下后拨拥有的，而DEORE以上没有的技术，这个技术是在后拨固定螺丝下面有一颗弹簧线圈。这样后拨主体就会随着不同的张力进行角度变化，以保证导轮间隙量的一致

三、链条部分

SHIMANO 12速链条对比

简单来说处理工艺不一样，链条作为一个消耗品，我更偏向于买个便宜的DEORE，因为价格才70多一挂，只要保存相对好点，也不会生锈什么的

链条方面的技术有两个方面，一个是材料（SIL-TEC），一个是齿形（HG+、HG）

材料方面，带有SIL-TEC工艺的链条会提升一定的耐磨性，并且链条是唯一一个重量全系一样的产品，所以载重量方面M8100并不会有优势，仅仅是在耐磨性方面会有一些优势，所以更推荐买M6100链条

四、牙盘中轴

先说牙盘，29轮径推荐单盘，一般32T就已经足够了，型号不仅仅有M4100、5100、6100、7100、8100而且还会有MT500、510、511、512、610、700这种比较少见的SHIMANO系列，这部分更建议去SHIMANO官网上了解有什么型号，然后再去闲鱼上查找对应价格，牙盘这部分不建议用等级划分来确定价格，因为身为MT610有的时候会比MT510更合适

关于牙盘，我及不推荐除了浩盟之外的所有国产品牌，因为这些品牌的曲柄用着很奇怪，有的曲柄就感觉非常脆，况且浩盟的价格也不低，所以SHIMANO的曲柄无疑是近些年最推荐的曲柄。当然也会有像FSA或者PAXIS这种拆车曲柄，可能也会更合适

如果预算十分吃紧，SHIMANO曲柄大多数情况下都在230元左右，国产曲柄再便宜也得130，我觉得为了省这100块不值当去牺牲这部分体验，因为国产杂牌曲柄的踩踏很不舒服，就感觉踩着挺软的。再换个说法，这100块只要稍微省一点，绝对能省出来，虽说组车十分看重每个零件的价格，但该省省该花花，省钱是为了在更重要的地方花钱，所以不花在重要的地方上面，这钱就白省了，与其省下曲柄，倒不如从中轴方面省下来

中轴就无脑买拆车的BB52或者MT501这种中轴即可，一颗50，拆车也就40块钱，中轴的差异主要在轴承的滚珠大小上面，越贵的中轴滚珠越小，受力越均匀，自然也就越贵，预算不够买DEORE这个级别就可以了，这样四舍五入也就多花了50块就能拥有SHIMANO曲柄牙盘中轴这一套，怎么算都是不亏的，况且二手价格SHIMANO是有绝对优势的，等以后升级再换也不迟

五、飞轮部分

飞轮与链条几乎一样的道理，但区别主要是材料，另一方面是固定方式。飞轮的选择我认为是整车组车时最后再去选，因为传动是山地车最不重要的部分，而飞轮更是最不重要的部分，即使是国产飞轮，也不会那么拖后腿，在操作方面，只要安装时矫正尾勾，正确装好调好，变速效率不能说有多高，但至少不会拖后腿，如果实在没的预算，国产飞轮也是可以考虑的

回归正题，SHIMANO飞轮我只能用丝滑来说明了，因为最新的HG+技术变速时非常流畅，咬合十分积极，完全不用担心后面的情况，自己只管拨档即可。

DEORE飞轮除了最小两个齿可以单独拆下来外，剩下为一体结构，无法拆卸更换，但是价格200多块，飞轮的寿命只要积极变速，还是蛮长的，这个投入长期来看也是值得的，属于短期投入，长期回报型。DEORE只是重量稍沉，SLX拥有XT的分体结构，重量表现也不错，但SHIMANO飞轮修补件的价格就稍微贵了点，所以如果预算有些问题，那么不太建议上SLX或者XT这种，因为修补件真的很贵，最小的两片都能买5/7个DEORE飞轮了，就很不值。

SLX,XT,XTR的区分也是材料，XTR飞轮片用了三种材料（钢、铝、钛），SLX、XT为两种，只不过SLX比XT的钢材质飞轮片多一个，XT比SLX铝合金材质飞轮片多一个。除此之外，XTR为碳纤维支架，XT为尼龙，SLX为铝合金。

最后就是飞轮齿比选择，这个不能说绝对，但部分情况是可以直接选择的。

重车除了速降，无脑入51T，因为重车无论是起步还是上坡，由于自身车重、滚阻一系列原因，大飞轮永远是最稳妥的选择；另一个就是类似于山马，无脑入45T小飞轮，因为这种车的重量足够轻，大多数是硬尾，踩踏效率高，45T不仅能让换挡之间的差异更小，还能减少某片长期用不到的问题，均摊使用寿命

结尾废话：

我是大铁棍子王技师，感谢各位的阅读，如果有任何疑问或者发现任何问题，欢迎评论去下方留言。

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