本地牌、外地牌小客车都增长

上周末火热的车牌拍卖刚过，今天奉上的数据又足以让你心头一揪！

上海市城乡建设和交通发展研究院刚刚火热出炉的《2015年上海城市交通运行年报》显示，2015年，上海小客车增速是近几年增速最快的一年，道路交通拥堵时间和拥堵范围进一步扩大。

整个报告，最“弹眼落睛”的就是——本地牌、外地牌的小客车都在增长！《年报》显示，小客车增速加快，是近几年增速最快的一年。截至去年底，全市注册小客车达247万辆，同比增长13%。其中，沪C牌照小客车为83万辆，同比增长23%。另据综合推算，到2015年底，常住上海的外省市号牌小客车达124万辆，同比增长24%。

小客车和其他机动车（包括大客车、货车、摩托等）保有量，单位：万辆

沪C牌照小客车保有量（单位：万辆）

机动车交通量持续增长。与2014年同期相比，中心城快速路日均交通量增长约8%、中心城越江交通日均总量增长4%、高速公路日均车流总量增长约10%（不禁说一句：这么多的车在路上开，能不堵嘛？）

外牌限行效果逐步减弱

那么，外牌限行的效果如何？去年4月15日，上海实施快速路限行时间延长新政， 外牌限行的时间由7：30-9：30，16：30-18：30改为7：00-10：00，16：00-19：00。政策刚实施时，效果颇好。但随着小客车拥有量增加，效果逐步减弱。这不，开车速度慢下来了！相比外环限行政策刚实施时，随着小客车拥有量的增加，上海快速路早高峰时段车速由初期提升2-3公里/小时逐渐下降至提升0-1公里；晚高峰时段车速由初期提升4-5公里/小时逐渐下降至提升0-3公里。

数据还显示，延长外牌外限行时间后，外围高速路的拥堵时间有所提前，一些外牌车辆纷纷赶在限行时间以前进入快速路。在不限行的时段内，大量外牌车辆的涌入，使得午后高峰时段快速路车速下降了1-4公里。

与此同时，中心区地面道路的交通拥堵状况进一步加剧，尤其晚高峰时段更为明显。

地面主要道路分区域晚高峰行程车速，单位：公里/小时

当然，去年受重大工程施工、大型活动和重大节假日活动的影响，出现区域性、时段性的道路交通拥堵。2015年，因延安东路隧道大修、北横通道施工、虹梅路高架建设、轨道交通（15号线、18号线一期、8号线三期、13号线三期）车站施工等项目的建设，对中心区越江交通、北翟路和虹梅南路周边区域造成了明显的交通影响。

2015年重大施工影响范围区域

春节、清明节、劳动节和国庆节等重大节假日期间，射线高速公路及与其衔接的快速路的道路交通量较为集中，拥堵现象较为严重。

四大节假日期间常发性拥堵区域

驾车族注意避开高峰

问题来了：今年，我们该如何出行才能更高效？

首先，在车越来越多、路越来越堵的情况下，我们倡导公交出行，较少道路上的车辆，是减少拥堵的重要一环。

如果你执意要开车，不妨看过来：拥堵范围在扩大，开车时注意避开，提前做好心理准备！

常发性拥堵区以中心区商业办公为主的区域逐渐向内中环区域扩展。2015年，工作日中心城内地面干道高峰平均行程车速同比下降5-10%左右，不同地带车速由16-27公里/小时下降至15-25公里/小时；主要放射性道路高峰行程车速下降10-15%左右，车速由15-20公里/小时下降至13-17公里/小时。晚高峰下降幅度大于早高峰，其中浦西中心区内晚高峰主要干道车速最低，由16.5公里/小时下降至15公里/小时，下降幅度达10%。

以前，只有在上下班的高峰时间堵；现在，平峰时段也开始拥堵。尤其像周五，下午3点左右，道路就开始出现拥堵。一些出租车司机在这个时间段都不愿意过江。不少市民还感觉：本来双休日高架上蛮空的，可现在双休日开车上街，也是车流不息，行驶缓慢。调查显示，高架道路双休日的车流进出量仅仅比工作日低约5%，与工作日的差距越来越小，双休日部分时段，如早上9点-10点，拥堵状况甚至比工作日更高。

轨交族不妨借助新线换乘

以公共交通出行为主，是国际大都市通行的出行方式。近年来，上海不断加快公共交通设施建设步伐，轨道交通客运量占总客运量的比例由2014年的43%上升至去年的46%。不过，轨道交通的拥挤现场也十分突出。

城市客运交通年日均客运量，单位：万乘次/日

如今，轨道交通客流增长稳定，高峰大客流已成常态。《年报》显示，2015年轨道交通日均客运量841万乘次，同比增长8.5%，3月份后工作日日均客流突破900万乘次。周五大客流成常态化，尤其是重大活动或节假日因素客流增长最为显著，全年共有20个周五客流超过1000万乘次， 12月31日客流达到1083.3万乘次，创历史客流新高。早高峰1小时全网进站客流占全日客流总量的15%，全网拥挤里程比例超过20%，分别比2014年增加2-3个百分点，尤其放射性线路高峰客流拥挤程度最为严重。

其实，随着一些新线的相继建成，轨交族不妨借助新线换乘，改变出行路线，从而避开高峰时最拥堵的站点。比如说，从杨浦同济大学到南京西路，原来是10号线转2号线，2号线的高峰拥堵令人望而却步，现在不妨可以坐10号线到天潼路站转12号线，避开2号线的拥堵。再比如，原来从浦东到浦西，乘2号线换1号线或乘4号线较多，现在可以乘9号线或7号线。

还有个重要信息是：现在上海的地面公交可是越来越空。去年，全市公共汽（电）车日均客运量为698万乘次，同比下降4.4%，自2012年以来继续呈现下降趋势。所以，若不是很赶时间，可以尝试公交车出行，或是地铁+公交。比如，若是要去漕河泾开发区上班，可以到地铁9号线桂林路站下，然后换乘地面公交809路、927路、131路、731路、89路等到达漕河泾开发区周边。

熬过今年“阵痛期”，一批新路将通车

缓解交通拥堵，最根本方法是：公共交通出行+增加交通设施供给量。在倡导市民合理选择公交出行方式的同时，上海也在不断优化公交与轨道交通更匹配的运营网络，并想方设法增加交通设施供给量。

去年9月28日，中环线浦东段实现闭环通行，对军工路隧道周边桥隧交通起到一定的分流作用，通车后翔殷路隧道、杨浦大桥车流分别下降6%和4%。今年，嘉闵高架（G2-S6）、长江西路隧道、中环线国定东路下匝道、沪宜公路（S6-叶城路）改建工程等将建成通车，这些地区的道路供给能力将有所提高。

轨道交通方面，去年12月19日，轨道交通11号线（罗山路-康新公路）、12号线（七莘路-曲阜路）、13号线（长寿路-世博大道）载客试运营，客流效应明显，工作日三条轨道线路全线客流分别增长了1%、140%和52%。轨道交通11号线的迪士尼站即将运营，为迪士尼开园提供交通保障。根据轨道交通运营计划，高峰时段10号线、11号线、13号线、16号线运能将增加10-15%。同时也将继续推进公交专用道的建设，提升地面公交服务水平。

不过，今年的“阵痛期”也必须得熬！

北横通道工程、周家嘴路隧道工程、东西通道工程、虹梅南路高架、轨道交通（13号线二期、14、15、18号线）车站施工等多个项目施工，影响区域相互叠加，预计北横、浦东大道、虹梅南路、成山路、沪南公路沿线交通运行状况会有所下降。其中，北横一线北翟路—长宁路—长寿路—海宁路—周家嘴路通行能力将受到较为严重的影响。

2016年重大施工影响区域

大家别忘了！6月16日迪士尼开园，将吸引大量外省市和本市客流，市内交通和对外交通将面临更大的运行压力。

（图片和数据来源：上海城乡建设和交通发展研究院，编辑邮箱：shgcggkj@126.com）