这段时间借了朋友的中规宝马M4双门雷霆版开了一周，跑过市区通勤、高速巡航也刷了两趟近郊山路，刚好这款是整个M4车系里关注度、销量都最高的版本，给大家说说真实的体验感受，给想购车的朋友做个参考，都是实际开出来的感受。
先说说外观，网上讨论最多的就是超大尺寸进气格栅，光看图片很多人接受不了，我实际见实车，反而没有图片里那么违和，整个车头的攻击性很强，配合机盖的隆起线条、宽了不少的翼子板，停在那里一眼就能看出和普通4系的区别，气场很足。我这台试驾车选装了蓝色碳陶刹车，大尺寸卡钳配熏黑轮毂，视觉效果很到位，无边框车门的设计也符合跑车的调性，日常开速度不快的时候，风噪控制比我预想的好，只有高速跑起来之后才会有明显的风噪，不会影响正常交谈。空间方面，后备箱日常用足够，放两个常规登机箱完全没问题，不像很多小跑车只能放背包，这点实用性做的还不错。唯一需要注意的就是车身比普通家用车宽不少，侧方停车进小车位的时候需要多留意。
坐进内饰第一感受就是，还是宝马熟悉的味道，没有花里胡哨的设计，新款的双联屏车机系统，流畅度和逻辑都在线，无线CarPlay连接稳定，操作顺手，比很多花里胡哨的新势力车机好用。M专属方向盘的握感恰到好处，粗细、摩擦力都很到位，跑山的时候握着很有信心。我这台选装了M碳纤维运动座椅，包裹性确实没话说，劈弯的时候身体完全不会晃，腰和腿的支撑都到位，开三个小时高速也不会觉得累，但缺点也很明显：上下车不方便，双门本身就需要前移前排才能进后排，加上碳纤维座椅两侧的护翼比较高，身材偏壮硕的朋友进出会有点卡，后排基本上只能放背包、放儿童座椅，成年人坐进去不管是腿部还是头部空间都非常局促，别对后排载人抱任何期待，它就是个造型四座的双门跑车，家里一定要有第二台家用车再考虑。储物空间方面，日常放手机、水瓶够用，但是别和家用车比，中央扶手箱和门板储物空间都不大，够用而已。
动力部分是M4的核心，实际开下来我最大的感受就是，它的平衡性做的很好，很多人觉得性能车就是不能日常开，M4雷霆版刚好反过来。舒适模式下，8AT变速箱平顺性很好，市区跟车完全没有顿挫感，低扭也足够，不会窜也不会抖，正常开和一台运动版4系差别不大，完全能胜任日常通勤。切换到运动模式之后，变速箱换挡速度、油门响应立刻就不一样了，动力储备随叫随到，哪怕速度已经到了一百多，再踩油门还有很强的加速力，超车完全没有压力。排气声浪也很有意思，冷启动的时候确实炸，小区里启动回头率百分百，也容易扰民，舒适模式跑高速的时候排气很安静，不会吵得人头疼，不用一直忍受噪音。操控方面，转向精准度很高，基本就是指哪打哪，底盘支撑性非常强，劈弯的时候侧倾很小，给人很强的信心，过弯给油的时候，限滑差速器能很好的控制动力输出，不会随便打滑，车身姿态很稳。当然缺点也很直接，底盘调的非常硬，过减速带或者压到井盖的时候，颠簸会直接传递到车内，后排放的水瓶都能颠起来，对乘坐舒适性要求高的话，肯定接受不了。油耗方面，日常市区温柔开大概十多个油，暴力驾驶或者跑山会到二十个左右，高速巡航不到十个，符合性能车的正常水平，能接受性能车的油耗就没问题。
配置方面，中规M4雷霆版的标配其实已经足够用了，日常需要的驾驶辅助、舒适进入、座椅加热都有，车机功能也齐全，大部分选装都是针对性能和个性化的，给大家几个实际的选装建议：第一，碳陶刹车，选装价格不低，日常开完全用不到，哪怕你偶尔跑山，原厂刹车的制动力和热衰减控制都足够，只有经常下赛道跑圈的玩家才需要选，普通买家没必要花这个钱；第二，碳纤维座椅，如果你身材偏瘦，经常开，喜欢开着跑山，选了不亏，如果身材偏胖，或者日常开看重舒适性，原厂的普通M座椅就足够，上下车更方便，舒适性也更好；第三，硬顶还是敞篷，敞篷版本关注度也不低，如果喜欢自驾兜风，不在乎车重增加和价格升高，可以选，否则硬顶的操控感更好，价格更低，更适合大多数人。
最后说购车定位建议，我觉得这款车适合的人群很明确，首先你家里必须有第二台家用车，能满足一家人出行需求，M4就是你的大玩具，偶尔通勤、偶尔玩车，那它非常合适；如果你只有一个购车指标，想要买一台车兼顾家用和玩，那它真的不合适，后排没法用，舒适性也差，满足不了家用。其次，它比同价位很多超跑兼容性更好，离地间隙和普通轿车差不多，正常下地库、过减速带都不会蹭底，不用像开超跑一样小心翼翼，这点对日常开来说很友好。最后提醒大家，大鼻孔最好去看实车再决定，网上图片和实车观感差别很大，一定要去试驾，感受一下底盘硬度和空间，再决定要不要买，毕竟百万级的车，试了才知道合不合适。
总的来说，宝马M4雷霆版是这个价位里平衡性做的非常好的性能车，既有足够强悍的性能满足玩车需求，也能兼顾偶尔日常通勤，没有太多性能车的通病，只要你找准自己的需求，能接受它的缺点，它就是一台非常值得选的车。
