孙建平同时解释说，这起事故之所以处置时间比较长，主要有三个原因：一是列车发生事故时在区间内，不是在站台；二是有乘客的那辆车是8节编组，对于车厢内乘客的疏散，不是想象中像在站台一样打开车门就行，必须从最后一节车厢开始，放好逃生梯，让乘客一个一个下来；第三，两辆车已经碰撞上去，需要将车先拉开再移走，但是人在车上，又不能拉，否则会有危险，等到乘客基本清空后，再将两辆车拉开，然后使用千斤顶等复轨，应急救援车再以每小时20公里的速度将车推到梅陇停车场，所以这个过程经历的时间比较长。
40辆疏散车只坐了两辆
孙建平坦言，这起事故中，同时也反映了很多问题，包括应急疏散、交通保障等方面。比如说公交，事故发生后，公交行业就派出了80辆车，11点时，又从徐家汇周边调派了40辆车去徐家汇疏散客流，但由于很多人的目的地与疏散车辆方向不同，导致最后40辆车中只坐了两辆。
“所以，我们要反思我们的应急救援体系。”孙建平举例说，比如说在轨道交通一些比较大的容易出事的站点，是不是可以在离开车站50米、100米的地方，设立一个专门用于应急救援的发车点，并事先讲清楚停哪几个站，一旦出现问题，就马上将应急车辆调到发车点，而在平时的应急演练中，驾驶员也按照这个线路开，。“这些都是我们应该要总结、吸取（教训）的问题。”
孙建平表示，“我们将针对不足，进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力，将事故影响减少到最低程度。”他同时透露，对于上海世博会，本市一共有27个交通保障方案，安保方面也有一部分方案。
