东风风神AX5是东风风神旗下的一款紧凑型SUV，自2016年11月29日上市以来就给我们留下了深刻的印象。东风风神AX5的价格定位于AX3和AX7之间，正好填补了此前AX3和AX7之间的价格空白。
准确的说东风风神AX5是在2016年的北京车展上才对外公布了外观设计，9月底发布的内饰设计，到11月29日全国上市，不过短短7个月左右的时间，只能说东风风神不愧是“风神”啊！那么问题来了，这款来自中国品牌的全新紧凑型SUV实力几何，它的驾驶感受以及性能又有怎样的表现呢？
1月9日，小主在江苏省常州试驾了东风风神AX5 2017款1.4T自动趣尊型，做为主打城市小型SUV的它，你就不要想能有太多的运动性了。偏舒适的悬架调教虽然会将大部分的震动很好的化解，但难免会失去一些操控乐趣，在底盘隔音方面小主则认为需要加强，特别是后座乘客感受明显，但做为国产品牌的一员东风风神能做到目前这样已经很不错了。
外观设计：年轻，个性
说到东风风神AX5的整体外观设计，小主只能用“萝卜青菜，各有所爱”来评价。在一整天的试驾过程中，各位同行的“老湿”们对于东风风神AX5外观的评价是完全不同的。不过，东风风神AX5的设计团队还是很有创新精神的，东风风神AX5的设计灵感基于水的“流·动”的设计理念，整车线条圆润流畅又不失张力，更符合90后的年轻人审美。车标印有拉丁文“AEOLUS”字样，再加之后保险杠的敦实厚重，结合其190mm的离地间隙，给这款车烙上了一种“越野车”般的霸气感觉。其顶配车型搭配的18英寸的轮毂造型别具一格，动起来的时候犹如龙卷风一般。
内饰空间：中规中矩，空间够大
内饰一直是所有车型的重头戏，毕竟外观是给别人看的，而内饰则是给自己看的。总体来说，东风风神AX5的内饰还是不错的，但是没有什么惊喜，只能说看着很舒服，很顺眼，但很多东风的车都是这个造型看多了难免有一些审美疲劳。
中控部分覆盖的软性材料用料还是很厚实的，手感符合预期定位。
方向盘大小适中，充分考虑到了女性驾驶者的感受，其采用了皮质包裹，手感还是很细腻的，很舒服！
中规中矩的仪表盘设计并没有什么亮点，但胜在显示清晰。
东风风神AX5采用了8英寸的显示屏，分辨率也很不错，看着很养眼，眼尖的童鞋可能看出来了中控区的按键区域和之前的很多日产有着异曲同工之妙。其搭配的WindLink系统还是很6的，WindLink可以通过手机平板等移动互联设备来实现和车辆中控屏幕的交互映射，从而可以达到人与车合一的境界。这一系统可以为驾乘人员提供包括：在线娱乐、信息咨询、手机互联、手机应用、语音识别、远程控制、车辆关怀、安全防护、人工导航等系统服务，但遗憾的是该系统目前只支持安卓系统。
东风风神AX5的媒体扩展性还是不错的除了主流的USB以外还配备了AUX和SD卡插槽。在USB插口上面还有一个小储物槽，空间不大但很有用，可以放手机和发票零钱什么的零碎物品还是绰绰有余的。
高配车型还可以通过车顶的按键来实现诸如语音导航、紧急救援、事故报警此类功能。
东风风神AX5采用了小天窗设计，即使是高配车型也无缘全景天窗这一国人最爱的配置，但是正因这个设计车身整体刚性才有了更高的保障。在发生事故的时候，车辆侧面受到撞击和车辆翻滚，考验车身刚性最大的部分就是B柱，而B柱会环形贯穿车身中央地带，车顶天窗部分就在B柱经过的地方。现有车型的全景天窗为了追求大面积和美观性，将B柱车顶纵梁尽量细化，在侧面撞击来临时，或者车身发生翻滚时，车身势必将会更易受挤压而变形。
后排出风口这一后排乘客的福利也只能在高配车型上见到，请各位童鞋脑补没有出风口的的样子。至于替代后排出风口的储物槽的深度，小主告诉你可以很从容地放入一台水果6S滴。
这位美女身高1米7（单身哦，想要联系方式的请在下方评论区留言，小主会随机发送的），座椅调到最舒适的位置仍有1拳空间，细心的童鞋会发现其实头部空间不止一拳，保险估计能达到2拳。可以说在驾乘空间上东风风神AX5是非常舒适的，座椅的包裹性非常不错。主驾驶采用了电动座椅调节，而副驾驶则就降了一个 level，采用的是手动调节。
来到后排，在前排座椅调到最舒适的位置后，头部和腿部仍有两拳的空间，后排座椅靠背是不可调节的，好遗憾。大家肯定会说了，妹子这么瘦空间肯定大，小主你是不是傻，小主我是不会再告诉你妹子体重120斤的。
后排中央有个小小的隆起，问题不大，也就一个“水果”的高度。
东风风神AX5的后备箱标准空间为348升，最大可扩容至1201升，在扩容前需将后排座椅坐垫翻折后放倒（后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后的地板很平坦）。
引擎动力：动力够用，油耗喜人
东风风神搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，这点和它的“兄弟”东风风神AX3、东风风神AX7的1.4T的版本完全一样。这款发动机拥有140马力/5500rpm的最大输出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。另外东风风神AX5配备了同
级别车型少有的STT智能启停系统，燃油经济性均达到同级领先标准。
驾驶感受：动力够用，刹车强
小主虽然是第一次接触东风的这款车，但开起来并没有陌生的感觉，这都要归功于东风研发团队对它悉心的调教。通俗的说就是它有着欧系车底盘和日系的油门、刹车，再加上比韩系更帅的外观（仁者见仁智者见智哈）。如果你以为东风风神AX5的动力输出正如实测的它加速成绩那样平淡（0-100km/h 12.64s）那就错了，在城市日常通勤是完全没有任何问题的，超车的时候基本说超就超了，虽然只有1.4T但丝毫没有动力弱的感觉，油门响应很快，能做到随叫随到。
得益于良好的底盘调教，东风风神AX5对于路感的传递很到位，开着它感觉更像是在开一台欧系车，尤其是在通过路面上的小坑洼和减速带时这种感觉尤为强烈，让人很有信心。
从数据上看不难发现东风风神AX5低扭不足的问题，为了弥补低扭不够的问题，东风的研发团队把它的油门踏板调校得很灵敏，低速行驶时车身分分钟有种只要你敢踩一点我就带你飞的感觉，这个错觉往往会让不了解它的人认为车子有着强大的爆发力。其实当你继续提速时，你就会感受到动力输出其实是很平淡的，但是动力还是够用的。（要知道其搭载的只是一台1,4T的发动机，加之偏舒适的调教就不要奢望能有多大的动力储备，这样就不难理解为什么前段输出爆发力很强中后段输出却这么平淡了）其实这样的调校方式，与我们熟悉的日系车还是比较相似的，主要是为了在应对日益复杂城市交通状况所做出的的改变，好让驾驶者在面对走走停停的路况时不会感到很吃力。
源自德国格特拉克的世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器——6DCT150变速箱的整体表现能让人满意，与干式离合器相比，具有更高的热稳定性，驾驶舒适性更高，同时还具备低油耗、低重量、配置扩展性高等优势。升挡和降挡动作足够迅速，一般在1500rpm左右就升挡了，对于一款家用小型SUV来说这样的调教有助于提升燃油经济性。至于ECO模式，小主个人认为ECO模式简直犹如鸡肋般的存在，如没必要不建议使用，1.4T的发动机动力本身就不强，再开启ECO模式会严重限制动力的输出，那股憋屈劲儿别提了。
车辆在低速行驶时，方向盘手感轻盈，在速度提升之后，出于安全考虑方向盘的回馈力度会变重一点，以利于高速时的稳定性。高速行驶时方向盘的手感很厚实，开起来让人感觉很踏实。至于方向盘的指向性，因为SUV车型自身的血统原因，虚位较大那是一定的，幸好虚位并不是大太多，但最好不要过度希望它能够做到“听党指挥，指哪打哪”。
算上测试的时间的话，小主跟东风风神AX5接触了有一天左右的时间。东风风神AX5在性能和配置上来说都与部分合资车型相差无几。从消费者的认可角度来说，东风风神品牌力需要更多的时间来慢慢积累。
autowk
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