三、CBM 与装柜数计算公式
单箱体积：CBM = 长(m) × 宽(m) × 高(m)
装柜可放纸箱数：取每个方向能整齐排列的箱数，再相乘。
例：纸箱 60 × 40 × 30 cm，装 40HQ（内 1203 × 235 × 270 cm）：
同样的纸箱，方案 A 比方案 B 多装 90 箱（11%）。装柜方向决定装柜效率，外贸装柜前花 10 分钟用 Excel / CBM Calculator 模拟，绝大多数情况能多装 5% 以上。
四、LCL 拼箱 vs FCL 整箱临界点
外贸最常见的纠结："这点货走整箱还是拼箱？"经验公式：
货量建议方式理由
≤14 CBM 或 ≤6 吨
LCL 拼箱
拼箱按 CBM 计费，运费低
15-25 CBM
LCL 与 20GP FCL 临界
看目的港 LCL 费率、时效、安全偏好
25-50 CBM
20GP FCL
整箱独享、不与他人拼装、清关更快
50-60 CBM
40GP FCL
中密度货
60-68 CBM
40HQ FCL
泡货首选
68-78 CBM
45HC FCL（北美航线）
北美海派 / 海卡常用
≥78 CBM
多箱 FCL
2 × 40HQ 或 2 × 40GP
* 重货（如石材、金属件）以重量为准而非 CBM。20GP 装满 22-24 吨可能 CBM 才 12-15。
五、重量限制：MGW、Payload、公路限重
三个常被混淆的"最大重量"概念：
概念定义典型值
MGW（Max Gross Weight）
集装箱本身允许的最大总重（含箱重 + 货物）
20GP / 40GP / 40HQ 均为 30.48 吨
Payload（净载重）
MGW − 箱重
20GP 约 28 吨，40HQ 约 26.5 吨
船公司限重
船公司自定义的限制（高于或低于 MGW）
20GP 多为 26-28 吨，40HQ 多为 26-27 吨
中国公路限重
GB 1589 + 各地超限治理规定
20GP 限重 22-24 吨；40HQ 限重 24-26 吨（含箱重）
目的国公路限重
美国 ~21.7 吨（48,000 lbs）/ 欧盟 24 吨 / 澳新 25 吨
常常比中国限制更严
关键认知：'船公司允许 28 吨'不代表你能装 28 吨。中国公路限重才是实际瓶颈。20GP 装 28 吨货海运到目的港没问题，但起步从工厂送到青岛港这一段就因超限被罚款 + 强制卸货。装柜前先确认：(1) 目的国公路限重；(2) 中国出运段限重；(3) 船公司限重。取三者最小值。
5.1 VGM（Verified Gross Mass）是什么？
SOLAS 公约 2016 年 7 月生效的强制规定：所有出口集装箱必须在装船前提交 核实总重量（VGM），否则船公司拒装。两种核实方法：
VGM 由 Shipper 在船公司截单时间前提交，通常截 VGM 比截 SI 早 24-48 小时。VGM 与提单上的实际毛重误差 > ±5% 会被船公司罚款 USD 200-1,000 / 票。
六、特种集装箱选型箱型简称适用货物典型尺寸/容积选用要点
开顶箱
OT (Open Top)
超高货物（机器、雕塑、罐体）
20OT / 40OT，顶部可揭开吊装
需防水帆布 + 木撑；超高部分按重货计费
框架箱
FR (Flat Rack)
超宽 / 超长货物（钢结构、风电叶片）
20FR / 40FR，无侧壁
超出标准箱型外尺寸的 OOG 货物按 Flat Rack 计费
冷藏箱
RF (Reefer)
冷冻 / 冷藏 / 恒温货物
20RF / 40RH（HQ 冷藏）
箱内净容积比 GP 小 4-5 CBM（占地保温层）；需 PTI 测试报告
罐式箱
TK (Tank)
液态化学品、食品级液体、油品
20TK，容积 17-26,000 L
需符合 UN 罐式标准；危险品需 IMDG 申报
通风箱
VC (Ventilated)
咖啡豆、可可、皮革等需呼吸的农产品
20VC，侧面通风口
主要东南亚 / 非洲航线使用
挂衣箱
GOH (Garment on Hanger)
成衣（西装、礼服）
40HQ 改装，含挂杆
装载效率比纸箱低，但目的端免熨
侧开箱
SD (Side Door)
大件机器、长物料
40HQ-SD，侧面整面开门
装载效率与普通 40HQ 相同，但有装卸便利性
七、装柜实操 9 项要点重心居中：重货放下层、底部，左右两侧重量基本对称（前后差异 ≤箱重 60%）。底部留排水：纸箱与箱底之间垫塑料托盘或纸板，避免冷凝水浸湿。叠码限制：纸箱按外箱标注的"堆码层数"装载（多为 5-8 层）。超层会压坏底层货物。纸箱外加固：第一层用扁带捆扎，顶部用气囊或拉伸膜防滑。装载顺序与卸货顺序相反：最后装的最先卸。多收货人共柜时把同一收货人货物集中堆放。预留单证空间：装柜单（Packing List）原件用塑料袋封好贴在门内侧，方便目的港查验。门内 50cm 空隙：箱门内侧留 20-50cm 空间，方便目的港开门检查；最后一排纸箱前用气囊封堵防移位。木质包装合规：木托、木箱必须有 IPPC 熏蒸标记（HT 热处理或 MB 溴甲烷处理）。无标记会被目的国海关销毁或退回。装柜拍照存档：装柜过程拍 6 张照片（空箱内部、装载中、装满状态、贴标过程、施封过程、关门后箱号封号特写），收货人投诉货损时是最有力的证据。八、6 个常见装柜踩坑案例案例一 · 20GP 超重被强制拆柜：装 26 吨石材（船公司允许 28 吨）但中国公路限 22 吨，拖车出工厂第一站过磅就被卡，强制现场卸货 4 吨另拉一柜。结果发船延误 + 多付一柜运费。案例二 · 高货用 40GP 装不下：家具样品高度 245cm，订了 40GP（内高 239cm）只能侧躺装，破损严重。应订 40HQ（内高 270cm）。案例三 · OT 箱顶帆布漏水：开顶箱装机器后用旧帆布盖，海上风浪进水导致设备生锈。OT 箱帆布必须用新或验证完好的，并签 LOI 注明已检查。案例四 · 木托无 IPPC 标记被销毁：装到澳洲的机器配套木托没做熏蒸，澳洲海关现场销毁 + 罚款 AUD 2,000 + 滞港费。所有木质包装出口必须 IPPC 处理。案例五 · 装柜重心偏一侧导致集卡侧翻：40HQ 一侧装重机器一侧装空纸箱，运到目的港路上集卡转弯时侧翻。装柜务必前后左右重量平衡。案例六 · VGM 漏报罚款：船公司截 VGM 时间错过未提交，集装箱被甩柜（不上船），运费已支付不退、二程订舱重新等舱。VGM 截单时间务必加入装柜日历。九、运费与时效参考（青岛港发货）箱型美西洛杉矶美东纽约北欧鹿特丹东南亚胡志明澳大利亚悉尼
20GP
USD 2,200-3,500
USD 3,800-5,500
USD 2,500-4,000
USD 600-1,200
USD 1,800-3,000
40GP
USD 3,200-4,800
USD 5,500-7,800
USD 3,800-5,500
USD 900-1,800
USD 2,500-4,200
40HQ
USD 3,300-4,900
USD 5,600-7,900
USD 3,900-5,600
USD 950-1,850
USD 2,600-4,300
时效
12-18 天
30-45 天
30-40 天
5-10 天
20-28 天
* 仅供参考。运价随旺淡季、燃油附加费、舱位紧张程度波动较大，实际报价请联系我们获取最新。
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常见问题 FAQ
20GP 和 40GP 能装多少 CBM？
20GP 理论 33.2 CBM，实际装 25-28 CBM；40GP 理论 67.7，实际 55-60；40HQ 理论 76.4，实际 65-68。"实际能装"取决于纸箱排布、堆码强度、捆扎余量等。
20GP 最大载重多少？为什么超重比超 CBM 更常见？
20GP MGW 30.48 吨、净载重 ~28 吨，但中国公路限 22-24 吨。装高密度货（石材、金属）容易先超重而不是先满 CBM——'装重不装泡'。
40HQ 比 40GP 多多少？为什么大家用 40HQ？
40HQ 内高比 40GP 多 31cm，容积多约 8-9 CBM，但海运运费只差 USD 50-150。装泡货首选 40HQ。
CBM 怎么算？怎么决定走 LCL 还是 FCL？
CBM = 长×宽×高（米）。临界点：≤14 CBM 拼箱，15-25 CBM 看具体情况，≥25 CBM 20GP，≥50 CBM 40GP，≥60 CBM 40HQ。
装柜效率为什么很难 100%？
纸箱与箱体尺寸不能整除、箱壁波纹、顶部装不到、堆码限制、捆扎空间等。40HQ 实际装柜效率 85-92% 已是良好水平。装柜前 Excel 预排能多装 3-5 CBM。
