2026年2月马来西亚销量52,414辆，同比-19.4%、环比-16.6%。这是典型的“春节月效应”：工作日压缩到17天，生产、交付、注册三端同步放缓。
1月6.8万辆已经提前透支需求，2月只是回调。如果把1-2月合并看，市场仍在正常区间运行。
马来西亚市场里，中国品牌已经走出两种完全不同的路径：
深度本地化路径：吉利通过Proton实现“技术+品牌嫁接”，单月13,447辆，实际控制约25%市场份额。这是目前最成功的模式，本质是进入本土产业体系，而不是简单出口。
独立品牌路径：奇瑞（2,133辆）已经进入前五，说明产品+渠道开始起量；但BYD、XPeng、Zeekr仍在百辆级规模，新能源渗透率+基础设施不足。
车型榜单给出的信息比品牌更直接，TOP10 中：
Perodua占据5席（Bezza、Axia、Myvi、Alza等）
Proton占据4席（Saga、S70、X50、eMas 5）
唯一外资爆款是ToyotaHilux（皮卡）
马来西亚仍是一个A/B级小车主导、价格高度敏感的市场。
