建设者体验首发列车。 徐志雄 摄
作为湖南构建中国中部空铁一体化综合交通枢纽，实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，长沙磁浮工程采用PPP融资模式，总投资42.9亿元人民币。项目业主湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，由于磁浮列车在中国是首次从1公里多的试验线搬到18.55公里的运营线上，列车悬浮在轨道上仅8毫米，车辆与道岔、三型接头、小曲线半径等需要高度吻合，如何保证车辆悬浮控制稳定，并确保不同荷载情况下列车与轨道、供电、信号之间达到最稳定状态，还要针对列车无轮轨的技术特点，解决测速定位等问题，这都是试运营必须攻克的重点与难点。
据了解，长沙磁浮快线全线设高铁站、榔梨站和机场站3座车站。试运营初期配置5列列车，运营时段为上午9时至下午6时。快线实行区段计价票制，试行票价全程为每人20元人民币。
设置在黄花机场航站楼内的指引牌。 付敬懿 摄
走进长沙磁浮高铁站，只见站内台式X光安检仪、防爆设备、彩色高清摄像头等装置十分醒目，让人安全感大增。列车内综合了高铁与地铁的车厢布局，横竖结合的座位排列方式令人眼前一亮。据悉，磁浮高铁站设置了城市航站楼功能(预计2016年8月后投入使用)，以方便乘客提前办理值机、托运行李等。
长沙磁浮首位购票乘客余文韬表示，如此“高大上”的交通工具走进自己所在城市，既带来了便利，更有幸福感。(完)
