前段时间，央视军事节目《利剑争锋》播放了一段歼20战机飞行训练的画面，并以歼20的“超进化”为话题，认为歼20会迎来一次大升级，改变五代机的交战模式，引发了外界热议。
毕竟，节目画面中的歼20，并不是常见的单座款，而是去年才在九三大阅兵上亮相的双座版歼20S。这也是全球第一款双座版的隐身战机。
那么，双座版的歼20与老版本，有什么不同？歼20未来的升级行动，到底会带来什么样的改变呢？
和基础版不同的是，双座版歼20S增加了后座，多了一个乘员。而这个多出来的乘员，实际上和歼16这种重型四代机一样，承担的是武器官的职责。在这种模式下，前座的飞行员专心开飞机，负责驾驶就好，遇到敌机，他的主要任务是带着歼20做各种机动，或者在特殊条件下，发射霹雳10短程空空导弹，打近身格斗。
而后座的飞行员，要操控的武器就多了，霹雳15和霹雳17这两款远程空空导弹，以及雷石6等对地打击的制导弹药一般都由这位飞行员确认目标，然后再让前座飞行员发射。
不仅如此，后座飞行员还需要承担电子战和侦察职责，利用歼20的多功能有源相控阵雷达，及时探测、发现敌方目标，然后再对不同的目标实施电子压制或追踪锁定。
此外，后座飞行员往往还需要负责指挥僚机和编队协同。这里说的僚机，主要是攻击11和飞鸿97这种大型无人机。
这其中，攻击11的主要任务，是在歼20自身不想发射弹药的情况下，充当歼20伸出去的一只手，增加攻击距离。它的作战半径高达1500公里，也采用了隐身化的机身布局，续航时间可达6小时。它内部有两个弹舱，可以携带两吨重的制导弹药打击敌方的地面目标。
在敌方地面防空火力比较严密的情况下，歼20的后座飞行员完全可以先派出多架攻击11，携带弹药打击敌人。即便退一万步，攻击11被敌军击落也不会造成人员伤亡，损失可控。
飞鸿97则像是一款“缩小无人版”的歼20，它飞行速度可达1.2马赫，和歼20一样有有源相控阵雷达和光电瞄准设备，歼20需能干的侦察、打击任务它都能干。它可以在必要时充当诱饵，吸引敌方注意，又或者前出增加歼20的电子战、侦察和火力打击范围。它的火力也不弱，空战时可以一次携带3发霹雳15，对地打击时也可以发射8枚射程15公里的飞鸿901游荡弹药。
而像飞鸿97和攻击11这样的无人机，歼20一次可以指挥4到6架这样的无人机。
此外，以往歼20只有一位飞行员的时候，这名飞行员不仅要开飞机，还要负责飞机上的各种杂活和战术动作，实在是有些忙不过来，歼20长达2000公里的作战半径也很难全部发挥。因为完全飞完2000公里再怎么也要五六个小时，一个飞行员飞这么久，未必有足够的精力。
而有了后座飞行员之后，前座飞行员累了就可以休息，让后座飞行员担任“副驾驶”继续开飞机。而且，这位后座飞行员的驾驶设置不比前座差，它的前面一样有玻璃化座舱，搭配头上的头盔显示器，完全可以让里面的计算机做到数毫秒的时间里，处理飞行信息，让空战更简单，更容易上手。
回顾歼20的发展历程便不难发现，歼20并不是一成不变，而是一直在适应现代战争的需要，努力进步。不管是发动机从俄制AL31，换成国产的涡扇10和涡扇15，还是乘员从单座换成双座，都是这种进步的体现。
双座版歼20实际上已经改变了歼20专精于单机作战的模式，而是把它进一步升级，变成了一个空战中心，使它有更大的用武之地。
而且，随着歼20数量的不断扩大，双座版歼20未来的规模效应也非常可观。
2022年时，美国空军“战区”网认为歼20的数量可能突破了200架。但后来随着发动机完全国产化，歼20的产量加快，到2025年，战区网认为歼20点数量可能已经突破了400架。等到了2026年年中，这个数字可能会进一步突破500架。
考虑到成飞近年来新增了多条歼20生产线，外界普遍认为歼20的年产量可能达到了200架，未来最终的服役数量可能在1000架左右。而后续生产的型号，很大一部分会是这种双座版的歼20S。
相比之下，美国最先进的重型五代机F22只生产了195架便在2011年停产，数量上很难和中国五代机抗衡。
现如今美国的主力五代机F35则是单发中型战机，且不说它的载弹量、航程、航电系统要逊色于歼20。它的产能倒不错，年产量在150架以上，供应链没问题的情况下可以达到200架以上。已经交付了1300架，今年有望达到1500架。
但考虑到成飞歼20目前一年200架的产能，再加上沈飞的另一款五代机歼35也已经服役，目前年产量不低于60架，且随着厂房扩建，未来有望实现年产量100架。届时，中国的五代机产量将会是300比200，中国五代机必然会占据数量优势。
而且，在僚机方面，美国的两款忠诚僚机，FQ42和FQ44直到今年6月才量产。这表明美国在五代机的体系化作战方面，比中国又慢了一步。
长此以往，美国将很难维持西太平洋地区的空中霸权，其对中国的军事遏制也会随着时间越来越无力。
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