长脑子的最快方式就是多看汽车知识，我将用48个月时间由浅入深的带你搞懂所有汽车知识。今天讲差速锁。你有没有遇到过这种情况，一边车轮打滑或悬空后它会疯狂转动，反而是有抓地力的车轮不转或转得非常慢导致车子无法脱困，这其实都是一个叫差速器惹的祸。
车子在转弯时由于左右两个车轮的行驶距离不一样长，如果两个车轮转速一样，那车子转弯就只能靠漂移，否则就会打滑拖拽甚至会断轴侧翻。想要让车子安全的转弯就必须有差速器，作用就是能允许左右轮有转速差。它内部是一套行星齿轮机构，车子转弯时内部的行星轮就通过自转来吸收左右轮产生的转速差。
虽然这个差速器可以让车子安全转弯，但它也有一个非常大的弊端，那就是视频开头那种一边车轮悬空或打滑时动力会从打滑的车轮源源不断的流失掉，反而有抓地力的车轮没有动力脱困。
为了解决车轮打滑的问题，最简单粗暴的方法就是让差速器失效，在差速器上加上一个电控锁止环。当遇到车轮打滑被困情况时只需要按一下仪表台上的这个按钮，锁止环就马上跟差速器壳体咬合，内部的行星轮无法自转，整个差速器就成了一个整体，相当于把左右轮刚性连接到一起同轴转，以此来让不打滑的车轮获得动力脱困。
越野老炮常说的三把锁就是指车上有三个差速锁，最经典的代表就是奔驰大G，分别在前后桥上都有一把差速锁，再加上带锁止功能的中央差速器，一共可以锁止前中后三个差速器。而分时四驱车型因为前后轴可以硬连接，只需要前后桥两把锁，同样也能做到三把锁的功能。当三把锁完全锁止后，车子的前后左右四个车轮都没有转速差。
不过要注意的是差速锁的目的是让差速器失效，它只适合在低速脱困时使用，也只有越野车上才会配置。如果在铺装路面还锁止差速器，那就会跟前面说的一样，转弯时轻则打滑拖拽，重则断轴侧翻。
需要解决差速器打滑问题的并不只是越野车，在性能车上同样也需要。在高速急转弯的情况下也很容易导致车轮打滑，会引起推头甩尾、操控不稳等情况。
所以还有限滑差速器，在开放式差速器的基础上加上限滑的功能，能允许左右轮有转速差，但不允许转速差过大。大名鼎鼎的托森差速器就是限滑差速器的一种。下期我们再来详细讲。
