网上人人吐槽它“没激情、太中庸”，现实中销量却一路狂飙，稳稳霸占B级车宝座。有人夸它“安全不输沃尔沃，油耗甩雅阁几条街，底盘操控吊打迈腾”，也有人怼它“内饰塑料感拉满、车机卡顿，空间不如天籁”，更有人说“开着无聊，不如选带冰箱彩电大沙发的”——可大家身体却很诚实，都在偷偷买。到底是网友嘴硬不懂车，还是凯美瑞太懂中国人？
百车圈史，今天咱们聚焦丰田家族的“老干部”凯美瑞，看完你就明白它值不值得选。
都说凯美瑞平平无奇没亮点，可你真了解它吗？从1982年到2025年，近半个世纪里，它一共发布了九代车型，就这么一台车，硬是火了43年，全球卖出超2300万台。它到底凭啥？
时间拉回1982年，第二次石油危机余波未平，全球油价暴涨，老百姓的用车成本成了大难题。当时本田已率先研发出省油车型，1976年推出雅阁；不甘落后的丰田紧随其后，初代凯美瑞V10应运而生。
这台车定位“宽敞舒适的紧凑型前驱车”，首次采用前置前驱布局，搭载1.8升直列4缸发动机，最大功率100马力。外观内饰主打方正设计，正是80年代的流行风格。没想到这台看似朴实的车，一上市就成了北美市场的“经济型神车”。
初代卖爆后，换代成了难题：是彻底大改冒险，还是小修小补求稳？丰田选了条聪明路。1986年，第二代凯美瑞V20登场，车灯放弃初代的极致方正，变得更圆润；动力新增2.0L、2.5L版本，甚至推出全时四驱版。最关键的是，它把安全气囊装了上去——这在当时可是新鲜玩意儿，极大提升了驾驶安全性。二代继续延续神话，尤其在美国市场，成了非本土品牌中最受欢迎的家用轿车。
但挑战很快来了：90年代全球市场口味差异极大，日本人爱精致小车，美国人偏爱美式大沙发。一台车怎么伺候好两类老板？丰田的答案有点“分裂”：日本本土继续推紧凑型的V30、V40、V50系列；欧美市场则推出代号XV0的第三代凯美瑞，直接升级为中型车，尺寸更大。这套“一国两制”的打法，让它在东西方市场都吃得开，证明了自己绝非“一根筋”。
到了90年代中期，竞争更激烈了，光靠“空间大、皮实耐用”不够，消费者开始要设计、要颜值。凯美瑞能跟上吗？1996年，第四代凯美瑞登场，迅速成了美国最受欢迎的车型之一，连续四年拿下全美最畅销轿车头衔。它采用极具未来感的楔形车身，在当年堪称颜值出众，这也是它能快速圈粉的重要原因。
进入21世纪，汽车技术突飞猛进，凯美瑞这个“销量常青树”还能领先吗？第五代用实力说话，拿遍“年度轿车”“消费者首选”等奖项，2006年全球累计销量突破1000万辆。也就在这时，丰田盯上了飞速发展的中国市场——要把这台全球神车正式带入中国。
当时中国市场早已被德系、美系盘踞，凯美瑞这个“外来户”凭啥分一杯羹？它懂中国消费者吗？2006年，第六代凯美瑞在广汽丰田实现国产。相比前代，它加入更多豪华感，车身前后的双凹造型让视觉更有张力，大气又有档次；风阻系数低至0.29，得益于高强度轻量化设计，空气动力学表现出色。动力上，2.0L和2.4L VVT-i发动机在同级别中动力领先，更重要的是，这一代推出了油电混动版本——车系历史上第一款混动车型。这步看似不起眼的棋，为它未来十几年的成功埋下了关键种子。
2011年，油价问题重现，环保呼声渐高，凯美瑞的“省油”本领还能进化吗？第七代凯美瑞给出答案：全新6AR-FSS发动机在提升动力的同时降低排放，百公里油耗仅7.8升，同级最低。销量再次证明实力，2011到2015年，年销量稳定在15万辆级别。
2017年，时代变得更快：涡轮增压成主流，电车开始冒头，凯美瑞还在坚持自吸和混动，是不是过时了？第八代用“脱胎换骨”回应：基于全新TNGA架构打造，底盘扎实得甚至有了驾驶乐趣；发动机热效率做到惊人的40%，把“省油”练到了顶尖。市场再次用真金白银投票，国内累计销量迅速突破100万台。事实证明，把内功练到极致，永远不怕没市场——2017到2024年，八代凯美瑞累计销量破百万，成了现象级家用轿车。
从A级到B级，王者走过四十余年。2025年的第九代（代号XV80）凯美瑞，还能接住这份口碑与销量神话吗？
先看在售26款车型参数：车长4.9米，宽1.8米，高1.4米，轴距2.8米，对标大众迈腾、帕萨特；官方指导价17.18万-25.98万，在售16个车型，配置看得人眼花缭乱。到底该怎么选？这份选购指南讲明白：
动力分三个版本：2.0L自吸、2.0L混动、2.5L混动，差价都是8000元。2.0L自吸动力一般，先排除；2.5L混动不享受国家补贴，价格没优势，也排除——闭眼选2.0L混动就对了。
2.0L混动的9个版本怎么挑？从价格和配置入手：
1. 精英版（最低配）：指导价17.98万，优惠后裸车约13.78万，全款落地15.5万左右。丰田老传统：L2辅助驾驶、10个气囊等核心安全配置给足，但塑料方向盘、手动座椅、无倒车影像和雷达，确实有点素。
2. 豪华版（最走量）：比精英版贵1万，落地约16.6万。这1万花得值：新增倒车影像、真皮方向盘、前排无钥匙进入、电动座椅、隔音玻璃等一堆实用配置，追求务实够用，豪华版是性价比之王。
3. 尊贵版：比豪华版再贵8000，落地约18.1万。升级幅度大：前后雷达、360全景影像、12.3英寸双大屏（配8155芯片）、HUD抬头显示、分段式天幕，车机和科技感直接拉满。预算充足直接上，体验提升明显。
至于运动版、光辉版，都是在豪华版/尊贵版基础上加2000-5000元，换来更运动的外观套件、专属轮毂、磨砂车漆等，选不选纯看外观喜好。
简单总结：图省心实惠，上2.0L混动豪华版；要科技体验，多花8000上2.0L混动尊贵版；爱个性颜值，在对应版本基础上加钱选外观套件。
目前热度最高的2026款双擎2.0H SE运动Light版本，终端优惠约4.05万，裸车15万左右，落地差不多16万。
接下来聊聊它的优缺点，看看值不值得你掏钱。
优点先讲：
1. 省油耐用好开：2.0L自吸发动机+永磁同步电机的混动组合，综合功率145千瓦，日常开完全够用，动力感受接近2.5L燃油车。而且以电机驱动为主，低速特别安静平顺。新款用三元锂电池，比老款体积小15%、重量轻10%，关键丰田给终身质保，彻底不用担心久了电池衰减。丰田混动技术全球顶流，百公里综合油耗轻松到4个多，日常代步、家用通勤的养车成本很低。底盘是典型家用舒适调校，过减速带、坑洼路面过滤柔和，坐着不颠。
2. 安全配置拉满：全系标配1500兆帕热成型钢，占比达32%，刚性十足；全车7个安全气囊（膝部、后排侧气囊都配齐），无高低配区别，这点特别良心。智能安全也是全系TSS 3.0：碰撞预警能识别非机动车，窄路更安全；全速域L2自适应巡航+前车起步提醒，堵车跟车省心，日常开着安全感很足。
3. 保值率高：凯美瑞五年保值率68%，比同级大多数车型高。开五年卖车，比竞品能多卖1.5万左右，后期换车亏得少。
缺点也不藏着：
1. 车漆偏薄：尤其门把手附近，开关车门时指甲、小异物很容易划出划痕，不少车主开半年就有明显痕迹，比较闹心。
2. 发动机介入噪音大：电池容量不算大，亏电爬坡时发动机一介入，声音特别突兀，和纯电行驶的安静形成反差，体验不太好。
3. 隔音一般：市区代步还好，一上高速，路噪、胎噪、风噪都比较明显，对静音要求高的朋友可能介意。
4. 个别车有异响：极少数车主反馈，走颠簸路面时A柱会有轻微异响，属于装配工艺小问题。提车时一定要上路试驾，多走烂路试一下，没问题再提。
5. 外观见仁见智：如今凯美瑞往年轻运动走，但前脸设计的辨识度不如老款高，少了之前的大气稳重。当然，颜值这东西纯看个人喜好，你觉得算缺点吗？
最后总结：凯美瑞从来不是靠花里胡哨的配置博眼球，它走的是稳扎稳打的家用路线。四十多年的口碑、省油耐用的混动、拉满的安全配置和超高保值率，就是它最硬的底气。在新能源大潮下，它少了点新鲜感，也有车漆薄、隔音一般这些小短板，但对于踏踏实实用车、追求省心靠谱的家庭来说，它依旧是不会出错的选择。
优惠后14万多就能拿下混动版，性价比真的很能打。它或许不是最亮眼的那一个，但绝对是最让人安心的家用B级车。所以，你会选择它吗？
