ofo戴威早前曾经说:跪着也要活下去。

可17日晚，这一奢望已经很难达成。塔西佗陷阱已经成型，想要逃离，几无可能。

媒体报道，12月17日，ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，聚集大量用户前来办理退押，现场排起长龙。ofo位于大楼五层，但前来“讨债”的队伍还是从大楼内一直蔓延到了街道上。

前来维护秩序的安保和警方人士多达数十名，附近还停靠有多辆警车。

针对排队退押金事件。12月17日晚，ofo公告称，自2018年12月18日起，凡在app内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款。

对此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：

排队事件其实是一个偶发状况，但折射出了很多共享单车的问题，尤其是信任危机。

排队本身带有一定的从众心理，但更为重要的是用户群体对于ofo押金问题，以及其背后的资金链是否断裂疑虑，已经到达了临界点。这其实恰恰是塔西佗陷阱成型的一个具体表现。

ofo的资金链出现问题，其实是共享单车自身弊端所引发的。

广泛覆盖的共享单车，其运营和投放成本，难以通过租赁收益达成平衡。

要达成盈利，需要通过押金这一互联网金融的形态，进入到更广泛的投资理财市场上进行增值，而投资的风险性和不确定性，使得这一由大众涓流资金聚合而成的“资金池”具有极强的不稳定性。

而本身又缺乏其他自身增资项目，也在投资领域较少涉猎的共享单车，作为一个“新手”，也就在此出现了一种投机和赌博的状态。

一旦共享单车背后扮演输血者的投资平台不在持续供血，在产业链上的资金紧缩和断裂，也进一步造成了其所集聚的押金所在“资金池”的空前危机，形成挤兑风波。

或者说，从本质上说，共享单车这一项目，就不是一个能够独立生存的商业模型。

共享单车早期过快的扩张，以及简单的将租赁模式，以共享的名义包装成线上收款、线下骑车的生态，整体上盈利模型缺少可持续性。

这种小范围运营能够盈利，但大面积铺开就会造成营运成本几何倍增长的“租赁”生态，在风口消失后，其落寞也是必然的。

ofo在押金上的迟钝，某种程度上也代表着一种求活。或许带有一种想用难退的押金，留住最后一波用户的考量。

毕竟，押金在，用户就还会留着应用；只要留着应用，万一ofo能够缓过气来，就有可能重新激活，重启黏度。

但挤兑风波之后，一地鸡毛，这种奢求也就不可能存在了。

失去了用户黏性的ofo，或许很难熬过这个冬天。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者