中远集团船舶防抗台风经验介绍500160中远集团拥有和经营着 余艘现代化船舶，远洋航线遍及世多个国家和地区 的1200 多个港口，由于重视全球防抗台风安全工作，十几年来，从未因台风灾害性天气而 造成船舶和货物较大损失，迎得了客户的信任。现在，台风季节来临之际，有必要总结防抗 台风工作经验。1、防抗台风工作的指导思想和目标明确多年来，中远坚决树立“安全第一”的思想，所有企业在努力提高经济效益的过程 中，都必须服从于安全第一的原则，防止一切麻痹松懈的思想和骄傲自满的情绪，尤其是 在人员、船舶或财产安全可能遭受台风威胁的情况下，必须首先考虑安全。以各种形式对船 舶加强防抗台安全意识教育，认真贯彻“预防为主”的方针，做到“宁可防而不来，决不 可来而无备”。防搞台风的目标是：通过安全管理体系的逐步完善和有效运行，确保中远船舶在全 球范围内的防抗台风百分之百成功，达到完全避免因台风造成任何直接损失和尽量减少船 期损失的目标，为维护运输生产秩序和促进生产经营效益提供安全保障。2、防抗台风工作组织健全、责任分明中远防抗台风执行的是三级责任制，即实行集团总公司、航运公司、船舶三级负责制：1( )、中远集团 总公司设立防抗台领导小组，它是船舶防抗台工作的领导和协调中心。 其主要任务是，利用一切可以利用的资源，协助解决各司解决防抗台风中遇到的困难和问 题。2、各公司第一把手对安全生产负有第一位的责任，必须重视防抗台工作。公司防抗台 领导小组是本单位防抗台风工作的领导和指挥中心，负责组织安全管理体系涉及的各个部 门，明确各自责任、联系渠道和相互关系，制定防抗台风安全措施，落实船员教育培训和配 备、船舶维修、动态管理和对船舶防抗台工作指导、监督、检查的责任。3、船各公司要在 分尊重船长决策权的同时，要为船长提供必要的气象信息、技术支 持和指导。船长的防抗台风决策涉及锚泊避风和滞航、绕航、改向等影响船期的行动时，除紧 急情况外，应提前报告所属公司长是负责本船安全管理的第一责任人，担负着防抗台风的 现场组织、领导、指挥责任，具有决策权。各公司在 分尊重船长决策权的同时，为船长提供必要的气象信息、技术支持和指导。 船长的防抗台风决策涉及锚泊避风和滞航、绕航、改向等影响船期的行动时，均提前报告所1 属公司，除紧急情况外。3、分发挥集团整体优势中远是大型跨国企业，各分公司及分支机构遍布全国各沿海港口及世界各重要地区 集团总公司根据这一特点，进一步明确了各单位在防抗台风期间的任务，为确保防搞台风 工作成功中发挥了重要的作用。1、广州、上海、天津、青岛、大连、深圳、厦门远洋公司，香港航运有限公司负责在各司 所在区域对中远系统船舶在该区域防抗台风的指导与协调工作。主要任务是协调、督促、检查 和指导在港内停泊船舶的防抗台风工作。2 、中远船舶在中国沿海各港停泊时，不论通过任何途径收到有关台风警报后，按要 求主动向船公司和当地中远防抗台风协调单位或机构报告船舶状态（包括船名、在港停泊目 的、锚泊或系泊状态、装载状况、四机一炉技术状况和防台对策等），接受监督指导。3、中燃总公司根据本司船舶经营情况，自行指定本司在各港的防抗台风协调组织中 心。中远各远洋公司为中燃防抗台风协调组织中心提供了多方面的技术支持。4 、中远海外公司 （机构）负责协调、督促、检查和指导停泊在辖区港内的中远船舶的防抗台风工作，指导辖区 内有关机构及代理公司制定切实可行的相应工作程序，督促、检查其在台风季节的工作；向 中远船舶及时提供当地台风和灾害天气的信息和警报以及本单位和当地有关防抗台风的工 作程序和规定，督促船舶作好防台准备工作。5、中远船舶代理公司制定切实有效的措施，监督下属各司加强台风期间的船舶代理工作。向船舶提供本港 有关防台的规定和联系程序，及时提供台风信息动态，督促船舶作好防抗台工作。及时向船 东报告台风对本港的威胁和船舶为抗台而将采取离泊或离港的计划安排。4、关于船舶防抗台风的准备工作由于台风仍然是目前世 上最大的自然灾害之一，必须给予高度重视。各航运公司根 据本司船舶的类型、结构、货载情况、船龄、技术状况等要素，综合评估并掌握每一船舶的抗 风能力，对船长的业务水平也做到心中有数。在船舶及其设备的维修、通信保障、航次任务安 排等方面立足于抗大风，但面对强台风，不在万不得已时决不能要求或鼓励船长采取硬 “抗”措施，做到“留有余地”，确保安全。“隐患险于明火”。在船舶防抗台风中最根本的安全措施是消除隐患。船长负责组织 船员对船舶结构、设备等安全状况进行彻底检查，及时通过船员维修和报公司安排修理消除2 事故隐患，对本船的抗风能力了如指掌。船长还随时掌握船舶所在海域和将航经海域的气象 情况及变化趋势，制订和实施适合当时情况的安全措施；合理安排装卸货，时刻保持船舶 的稳性和强度；开航前做好包括货物积载、绑扎等方面的工作。无论在任何时候，都做好抗 大风的准备。散装粮船在可能遭到台风袭击的港口装卸货时，总是尽量保持符合海上航行状 态下的船舶稳性和强度，随时做好出港避台风的准备工作。5、台风期间正确处理几个关系1、处理好船长的决策与机关监督指导的关系。在防抗台风工作中，既相信船长 的能力，又 分了解船长的技业务水平，根据船长的素质，研究对策，有层次、有针对性地 分别进行指导，对于新船长利用一切机会进行培训和考核，督促其加强学习。2 、处理好不同类型的船舶的防与抗的关系。机关管理人员对所经管的船舶心中 有数，分别加以对待和指导，特别是老旧船舶居多的船公司更是以避台风为主，不盲目硬 抗。3、处理好船期压力与防抗台风的关系。对于班轮、期租船的船期压力，如何在 保证安全的情况下，尽量减少船期损失是捏在机关管理部门和船长面前的一个难题，但仍 遵循 “以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的防抗台风原则，调动—切可以调动 的因素、积极主动地、科学地防抗台风，使船期损失减到最小。4 、处理好安全管理部门与生产调度部门的关系。安全管理部门主动与生产调度 部门加强联系，通报台风信息，主动询问，主动沟通，调度部门也及时将船舶动态以及变 化情况、突发情况通报给安全管理部门，形成了良好的通报与信息共享制度。6、现代科技的引入及多渠道信息为防抗台风起到重要的作用1、中远集团总公司总体规划设计并与中国国家气象中心、英国国防部海军水道测量局、 电子航海公司以及北京气象导航公司共同开发研制了“全球航海智能系统”，它 分利用 和发展了计算机图形处理技术、数值天气预报产品、信息技术等高科技手段。使使用者能够及 时了解全球各地的气象、台风、海况包括海平面和高空的气压场、风场以及锋面、气旋、台风、 潮汐、海流等资料的实况和7--10 天中期预报，中远 分享用这一科技成果，及时掌握第一 手信息，在指导、协调防抗台风工作中起到演了重要作用。2、多渠道收集气象资料并进行全面、科学的分析研究，是决策指挥船舶避抗台风的重要 依据。台风季节，利用各种途径收集气象传真图及各种台风动态预报；为船舶避抗台风提供 了重要依据和保证。3、 分发挥网络优势，通过因特网获取世界各区域发布的台风预报信息，弥补了气象3 传真机接收范围的限制和信号不良的影响，对指挥全球范围内的中远船舶防抗台风工作起 到了重要的作用。7、防抗台风工作中的技术要求中远根据其自身船舶的特点，结合多年的防抗台风经验，建议要求本系统内船舶在 防抗台风工作中采取如下切实可行的措施：1、大型船舶选择锚地锚泊抗台有困难时，采取海上绕避措施；老龄或其它船 况较差的船舶应及时选择合适锚地抛锚避台。2(、锚泊船舶抗台风，一定要采取抛 “一点锚”的方式除港口规定或环境不) 许外 。3、使用锚链带浮筒抗台风时，必须从锚链孔出链。4(、尽量避免在码头、江河系浮筒抗台 港口规定可在码头或防台浮筒系泊的除 ) 外 。遇有台风袭击所在港，提前联系有关方面安排出港海上抗台，如不能出港，则应备妥 主机。当只能在江河系浮筒抗台风时，要联系有关方面加系缆绳并尽可能改系一束缆。8、防抗台风实例1、一点锚避台广远“乐山”轮V14 航次期租美国某公司，从南韩、日本装卷钢、钢管及汽车设备等至2001 8 15 1500L 南美西海岸卸，最后一个受载港为日本名古屋。年 月日在横滨装完货时， 0111PABUK23-20N136-25ENW SLOWLY台风 （）中心在，移向 ，，根据气象资料分析判 断台风将转向北上。当时如果选择海上避台或另择锚地则待台风过境后再驶往名古屋至少要01118 耽误二天以上船期，于是，决定全速驶往名古屋，在伊势湾内下锚。台风中心于 月 22 0230L13973日经过伊势湾时，“乐山”轮实测风力为 级，气压 百帕。名古屋港规定当港口发出一号台风警报时，所有抵港船舶将不准靠泊，当发出二号台 风警报时，所有在港船舶将全部移至锚地抗台。在该轮抵港时港口已发出一号台风警报，考34-35 0N136-48 7E7 虑到上述因素，该轮船长说服引水员在、、 位置下锚，左锚 节入水，水 257-810 深 米。其后当风力增大至阵风 级时，即改抛 “一点锚” 节在甲板。直至台风中心从 伊势湾过境，尽管湾内无数抗台锚泊船，但该船首向始终无其它船。当台风中心接近时，该 轮左后曾有三条单锚抗台船相继走锚，从而导致尾向的二条锚泊船不得不起锚避让，局面 非常被动。2、2001年赤道附近遭遇台风实例2001年12月 27 日，满载133251吨铁矿的“ZHBH”轮从印度经马六甲海峡回国。当日4 13:30 时，刚出位于北纬 0°10′左右的新加坡海峡东口，就遭遇2001年最后一个台风 TS0126 “画眉”的袭击。一时间，气压急剧下降，由最初的1014HPA 降至 1003HPA，风力急 速增强到偏南及偏东南风12级(34米/秒以上〕，浪高达到8～10 米，海面能见度只有0.51 ～0.1海里左右。此时，新加坡海峡风雨交加，电闪雷鸣，浪推波涌，来势凶猛。“ZHBH” 轮是一艘有25年船龄的老旧船，船过马六甲时，一进入新加坡海峡，天就下起了雨，船长 早早通知水手长和木匠将生活区所有水密门全部封闭。然而，风浪越来越大，罗经甲板的无 线电测向仪天线被吹倒了，驾驶台内雨水也漏了进来。海风卷着海浪像白色瀑布一样抛向 “ZHBH”轮，驾驶台前后左右看不到任何东西，只能感受到如注的暴雨，听到呼啸的狂风 。 TS0126中心位置：14:00 时台风中心位
