五一假期刚过去，朋友圈里好多人晒出提车照片，不是新能源车，是燃油车，仔细看看，奔驰A级裸车卖十八万，GLB十九万多点，路虎极光L标价四十三万，实际二十二万能开走，这不是促销活动，简直就是甩卖，以前买豪华车要加钱还要等车，现在销售主动打电话问要不要买车，语气里带着焦虑。
宝马X1和奥迪Q3这些原本属于豪华入门级的车型，现在普遍降价到原价的三折到五折左右，有朋友去4S店咨询奥迪Q3的价格，销售人员直接表示全款购车当天就能办好手续，还会额外赠送两次保养服务，就连本田雅阁的价格也跌破14万元，卡罗拉和速腾的售价更是掉进了8万元以内，目前全国范围内超过70款燃油车都在集体调整价格，这不是个别情况，而是整个汽车产业链正在整体下滑。
数据摆在这儿，今年一季度燃油车平均优惠三万七，比去年多砍价百分之十四以上，销量更惨淡，乘用车同比下滑百分之二十三点四，连四百八十二万辆都不到，制造业利润直接掉一半，前两个月利润跌了三成，行业整体利润率只剩下百分之二点九，修一次车可能比造一辆车赚得还多，库存指数五十七点五，超过一半经销商压着车子卖不动，有的店展厅停满车辆，门口还贴着清仓特惠的牌子。
新能源车早就悄悄翻盘了，2025年新能源产销破1600万辆，渗透率达到54%，首次超过燃油车，比亚迪汉和小米SU7这些车型，在30万价位上堆满智能驾驶、大屏显示和快速充电功能，消费者不再只盯着车标看，转而关注芯片性能和电池技术，BBA过去靠身份感卖车，现在得用能省多少钱来吸引人，1月份豪华车平均优惠28.8%，说明连最硬气的品牌也撑不住了。
合资厂开始关闭工厂，广汽本田在广州的工厂六月停产，东风本田在武汉的工厂明年也要关停，这两座工厂一年能生产四十八万辆汽车，现在直接砍掉这些产能，本田去年亏损了四千二百亿到六千九百亿日元，创下历史最高纪录，二零二零年它在华卖出一百六十二万辆汽车，到二零二五年只剩下六十四万辆，今年头三个月才卖出十二万多辆，天籁这款车落地价十二万，途岳起售价八万，凯迪拉克CT5不到二十万，日系和德系品牌一起推出低价，这不是什么策略，而是实在没办法了。
自主品牌也在行动，反过来进入低价市场，哈弗H6和红旗HS3让利超过三成，荣威i5和长安逸动的入门价压到五万以内，这个价格比很多电动自行车高不了多少，三四线城市的老百姓真的会买，以前五万块只能买个老款QQ车，现在能开上带ESP系统和倒车影像的紧凑型轿车，燃油车和新能源车在十万以下的市场正面相撞，谁更便宜谁就能赢。
问题出在节奏上，比亚迪2020年推出刀片电池，2022年研发DM-i系统，2024年全面转向智能化，吉利和小米跟进得更快，传统车企却还在犹豫要不要彻底转型到电动化，结果两年内市场份额被抢走一大块，现在库存积压，员工工资要照发，4S店租金不能少，每卖一辆车都在亏钱，本田准备用2.5万亿日元应对损失，这听起来吓人，其实等于提前给自己写好了后路。
有人问燃油车会不会消失，不一定完全消失，但它肯定不再是主角了，就像诺基亚手机那样，不是因为质量不好，而是时代变了方向，现在去4S店看车，销售推荐车子时第一句话不是夸它多豪华，而是让你算算三年后这车还能值多少钱，这话一说出来，你就明白游戏规则已经不一样了。
