腾讯汽车：此次全球召回，中国有无区别对待？
彭菲莉：这是针对全球的召回方案，并非只针对中国，包括美国等其他市场都是一样。因为中国是大众很重要的市场，所以中国是此次全球召回的第一个国家，并且为了让广大车主放心，大众全球仅在中国为耦合式后悬架提供10年保障。
回应二： 超出强度范围的断裂是正常现象
腾讯汽车：在侧后方和后方发生碰撞时，是否只是纵臂存在断裂可能？
Gustav Pyzner：其实汽车设计上的每一个部件都是有重要作用的。在受到撞击后，断裂是一种必然的发生。比如，它能够20牛米的撞击，将来我们也许可以将其承受力提高到20牛米，但无论怎样，总是会有一个临界点。并不是所有部件都是坚不可摧的，在达到一定的承受值时，如果部件在该断裂的时候不断裂，撞击力量将会使得汽车本身承受更大风险。
腾讯汽车：耦合式悬挂今后还会在大众的哪些车型去匹配？
Gustav Pyzner：耦合式悬挂与独立的悬挂，在大众不同的车型都有匹配。而且我们要综合考虑车辆的性能与针对用户。速腾，也仅是在高性能版本GLI坚持采用多连杆独立后悬挂，以保证其运动特点。无论是哪种悬挂，在受到撞击时，都有可能发生弯曲或者变形。我们在设计的时候，必须保证部件在应该达到的强度范围里是可靠的。
腾讯汽车：车主们要求厂家将耦合式悬架免费更换为独立悬挂，召回方案并不涉及是否因为成本原因？
Gustav Pyzner：成本二者之间的差别不是特别清楚。但是这也并非大家想的那样简单，首先，我们的产品确实是安全的，其次，改动汽车产品的一个部位，不仅仅只是悬架的问题，还涉及到排气管、线路、底盘等等部位，是非常复杂的事情。
回应三：耦合式切换是顺应法规排放
腾讯汽车：耦合式后悬挂是否专属中国市场？
Gustav Pyzner：全球约有超过1,300,000辆耦合式车型，主要集中于速腾（中国生产）、甲壳虫/捷达（墨西哥生产）。其中，中国于2012年上市的新速腾，开始匹配耦合式后悬架。
腾讯汽车：为什么大众会经历独立悬挂到耦合式后悬架的切换？
Gustav Pyzner：2012年，大众总部同时对3款产品捷达、新速腾和甲壳虫，匹配了耦合式后悬架。这样的切换，是为了实现车辆的轻量化以及国家政策法律规定的排放要求，同时降低了产品的复杂性。
