技术简介：
本发明针对新能源纯电动气制动汽车中传统电控空气干燥器设计复杂、体积大、成本高的问题，提出一种结构紧凑的解决方案。通过单一电磁阀集成卸载、加载及反吹再生功能，取消电控处理单元，简化气路结构，降低制造成本，实现高效干燥与再生控制。
关键词：电控空气干燥器,电磁阀优化,结构简化
本发明涉及汽车零部件制造领域，具体的说，它是一种用于新能源纯电动气制动汽车的电控空气干燥器。
背景技术：
空气干燥器是一种为气制动汽车提供清洁、干燥、气压保护的压缩空气处理系统，当前，新能源纯电动气制动汽车日趋普及，由于该车采用的电动空压机与发动机汽车采用的由发动机直接传动的空压机相比存在着工作上的不同，前者当系统气压上升到某个值时，受整车控制器控制，电动空压机会停机，当系统气压下降到某个值时，又受整车控制器控制，电动空压机会再重新启动，而后者无论系统气压上升或下降到那个值，空压机都不会停机。因此，传统的采用机械控制气压卸载、加载、回流反吹干燥罐再生的空气干燥器已不适应纯电动气制动汽车的配装，为此，国内外产生并发展了电控空气干燥器。但是，目前这些电控空气干燥器都存在着设计复杂、体积大、生产成本高的缺陷。
如公告号为cn202438249u的中国实用新型专利公开了一种电控式车用空气处理单元，其包括空气干燥器总成、电控处理单元，所述电控处理单元中设于了排气电磁阀和回流电磁阀。又如公告号为cn202971433u的中国实用新型专利公开了名称为新型集成式空气处理单元，其包括空气干燥器和多回路保护阀；所述空气干燥器包括进气口、出气口、干燥筒、电控处理单元，同时，空气干燥器还包括了进气电磁阀、排气电磁阀、回流电磁阀；且该进气电磁阀、排气电磁阀、回流电磁阀均由电控处理单元控制其通断。
上述公告的两个实例都采用了电控处理单元和多个电磁阀等相关部件，如此复杂繁多的部件，目的仅在于主要完成空气干燥器的卸载、加载及回流反吹干燥罐再生的功能。因此采用上述的结构形式，也是存在设计复杂、体积大、生产成本高的缺陷。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于针对上述电控空气干燥器存在的缺陷，在充分满足纯电动气制动汽车功能要求的前提下，提供一种结构紧凑、制造简单、成本低廉的汽车电控空气干燥器。
本发明主要是通过下述技术方式得以实现，所述汽车电控空气干燥器，包括阀体、电磁阀、干燥罐，所述阀体包括输出单向阀、反吹单向阀、活塞气腔，所述电磁阀包括进气口、出气口，安装于阀体上，所述干燥罐包括加载状态出气口，安装于阀体上，其特征在于：所述电磁阀的出气口同时与活塞气腔连接成气流通道，用于卸载或加载和与干燥罐的加载状态出气口连接成气流通道，用于反吹干燥罐再生。
在上述方式中，所述电磁阀出气口与干燥罐的加载状态出气口连接成气流通道的中间设有反吹单向阀。
在上述方式中，所述电磁阀的进气口与阀体的输出单向阀出口的气流通道相连接成气流通道。
本发明与现有技术相比其主要优点在于：采用一个电磁阀取代了现有技术中的多个电磁阀发挥的功能。同时，由于单个电磁阀的通断控制程序简单，可直接受整车控制器控制，从而，减掉了现有技术内部设于的电控处理单元等相关部件。
因此，本发明简化了结构、节约了原材料、减少了在整车上的占用空间、降低了制造成本。
附图说明
图1为本发明提供的汽车电控空气干燥器实施方式的结构示意图；
图2为图1所示实施方式的工作原理图；
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的实施情况，请参阅附图1、2，本汽车电控干燥器，包括阀体11、电磁阀12、干燥罐13，所述阀体11包括输出单向阀a、反吹单向阀b、活塞气腔c，所述电磁阀12包括进气口d、出气口e，安装在阀体11上，所述干燥罐13包括加载状态出气口f，安装于阀体11上，其特征在于：所述电磁阀12的出气口e同时与活塞气腔c连接成气流通道g，用于卸载或加载和与干燥罐13的加载状态出气口f连接成气流通道h，用于反吹干燥罐13再生。
在上述方案中，本汽车电控干燥器在电磁阀12出气口e与干燥罐13的加载状态出气口f连接成气流通道h的中间设有反吹单向阀b，且只限于压缩空气从电磁阀12出气口e流向干燥罐13的加载状态出气口f，反之，为截止状态。
在上述方案中，本汽车电控空气干燥器在电磁阀12的进气口d与阀体11输出单向阀a出口之后的气流通道i相连接成气流通道j。
下面结合附图对本发明上述方式的工作原理进行详细说明。
由纯电动汽车电动空压机输出的压缩空气经汽车电控空气干燥器的输入口1进入阀体11内腔k，(由于环境温度的下降而产生的部分冷凝水，暂时停留在内腔底部r，待卸载和反吹时一并排入大气。)压缩空气前行穿过干燥罐13将压缩空气中的水分用干燥罐13内的分子筛m吸附在其表面。经过滤和去除水分获得清洁和干燥的压缩空气从加载状态出气口f流出，推开输出单向阀a其中一路经气流通道i通过输出口2流出。(再经过多回路气压保护阀到达各储气筒备用)；另一路经气流通道i、j到达电磁阀12的进气口d。当系统气压上升到某额定卸载气压时，整车控制器向电磁阀12发出工作信号，电磁阀12接通，打开进气口d，关闭排气口n，压缩空气从出气口e流出，一路通过气流通道g流向活塞气腔c，推开卸载活塞阀门o，汽车电控干燥器开始卸载，此时，干燥罐13内的气压瞬间下降。与此同时，另一路经气流通道h推开反吹单向阀b再经节流孔p到达干燥罐13的加载状态出气口f，对干燥罐13进行反吹再生。反吹干燥罐13的压缩空气容量与时间的多少，受节流孔p和整车控制器控制。当干燥罐13反吹再生完成，整车控制器发信号，指令电磁阀12断开(同时指令电动空压机停机)，进气口d关闭，排气口n打开，气流通道g、h的余气从排出口n排出，卸载活塞阀门o关闭，汽车电控干燥器恢复加载状态。当系统气压下降至某个额定值时，整车控制器发信号，电动空压机再次启动供气，新的一轮循环开始。其它未描述部件(部分)的工作原理，为本专业技术人员的公知技术。
技术特征：
技术总结
本发明涉及汽车零部件领域，是一种汽车电控空气干燥器，其包括阀体(11)、电磁阀(12)、干燥罐(13)，所述阀体(11)包括输出单向阀(a)、反吹单向阀(b)、活塞气腔(c)，所述电磁阀(12)包括进气口(d)、出气口(e)，所述干燥罐(13)包括加载状态出气口(f)，所述电磁阀(12)的出气口(e)同时与阀体(11)的活塞气腔(c)连接成气流通道(g)和与干燥罐(13)的加载状态出气口(f)连接成气流通道(h)。其优点：用一个电磁阀取代了现有技术中多个电磁阀；还由于程序简单，其电磁阀的通断直接受整车控制器控制，省掉了现有技术设于的电控处理单元。简化了结构、极大降低了制造成本。
技术研发人员：熊阳东;黄斌
受保护的技术使用者：武汉东盾汽车零部件有限公司
技术研发日：2016.08.01
技术公布日：2018.02.09
