啃轨分析及处理 行车啃轨现象就是行车大车或小车在运行过程中， 走轮内边缘与钢轨侧表面产生摩擦、咬合现象， 啃轨有甚者可以产生走轮上轨或掉轨的现象。0 Y: n$ q i; e. t2 B; j) Y5 F# T 行车的大车走轮和小车走轮， 在行走过程中都有可能出现啃轨现象。 由于大车走轮和小车走轮的啃轨情况基本相同， 所以我们在此仅分析一种车轮啃轨的情况和原因。 啃轨现象究其根本原因主要分为两部分：; N) ?8 o4 | ' ?4 J第一部分是先天性的问题， 即在制造和装配过程中所产生的。它包括走轮的轮距不相等；主动走轮和被动走轮的轴线不平行； 走轮两条对角线不相等； 四个车轮下部的接触点不在一个水平面内， 这也就是我们俗称的三条腿。 此外， 小车还存在两个大梁拱度不一样的问题；而这个问题在大车则表现为： 两个大车轨道的平行度不达标， 单个轨道的直线度、 水平度不达标。 由于以上问题的存在就会导致出现啃轨现象。 这种在制造过程中产生的问题， 在使用过程中有些可以解决， 有些无法解决。 从我们实际使用情况来看， 先天性问题产生的啃轨占的比例很大， 达到 80%以上， 是我们解决啃轨问题时应重点解决的问题。 第二部分是后天性的问题， 即在使用和检修过程中所产生的。 它包括走轮更换过程中， 由于装配尺寸或位置发生变化， 而导致走轮的轮距不相等； 主、 被动走轮的轴线不平行； 走轮的两条对角线不相等现象。 再者就是大车轨道在使用过程中， 由于螺栓松动所导致轨道的直线度、 平行度、 水平度出现偏差致使大车走轮啃轨。 小车轨道发生变形， 是由于车体没有进行实效处理所导致， 这种现象一般只发生在使用的初期阶段。 从我们实际使用情况来看， 后天性的问题， 占比例较小， 不到 20%， 是我们解决啃轨问题时应重点关注的问题。 通过以上分析， 我们可以看出， 啃轨的根本原因是轮距不相等； 轴线不平行； 对角线不相等；车轮不在同一水平面。 经过几年的摸索， 我认为解决行车啃轨的问题， 只有从调整走轮和调整轨道两个方面入手。不管从哪方面入手， 准确测量数据是前提， 并以此拿出合理调整方案， 正确的调整方法则是达到最终目的的保证。 一． 走轮调整包括以下四项： 1、 调整走轮的轮距使之相等。 主要通过改变走轮轴承位置进行调整。 这种方法首先应将走轮的定位板焊点去掉， 使定位板处于自由状态然后进行调整， 以主动论为基准， 调整被动轮，调整完成后仍将定位板点焊牢固。 2、 调整主动走轮和被动走轮的轴线使之平行。 主要采用改变轴承角座侧面垫板厚度进行调整。 这种方法的调整点共有 8 个， 每个走轮有两个调整点， 可根据测量结果选择调整点， 调整点在微调情况下选择主动轮， 在调整量大时则应选择被动轮。. M z* {8 J6 _' c! F9 D+ I$
, v 3、 调整走轮的两条对角线使之相等。 通过改变轴承角座侧面垫板厚度的方法进行调整。 与轴线调整所不同的是， 同侧的两个对应点按反向等值调整， 同时还要考虑对轴线的影响。 所以， 对角线的调整是一种综合调整， 一般情况下， 对角线和轴线的调整应该是同时考虑， 同时调整， 这样比较省时省力， 效率高。% r! S1 r
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