本实用新型涉及车门零部件技术领域，尤其涉及一种新型玻璃导槽密封条及车门钣金结构。

背景技术：

随着车身轻量化的考虑，现车门上多采用加强板结构或者是短玻璃导槽结构，代替常用的长玻璃导槽。由于导槽的精简，使得原有的密封条与导槽的配合结构随之消失，从而导致了密封条装配后保持力不足，容易松脱的问题。此外，由于采用了加强板结构或者短导轨结构，内、外板之间的刚度较差，二者之间的距离较难保证，在受力时容易出现抖动、开口的情况，导致密封条脱落。

对于惯常使用的密封条,多采用二到密封结构,该结构常因密封不可靠,出现漏水、漏灰等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种新型玻璃导槽密封条及车门钣金结构，解决了车门加强板结构以及短玻璃导轨结构应用所引起的玻璃密封条装配保持力不足，容易松脱问题；密封条难装配问题；密封不可靠，漏水、漏灰问题。

本实用新型通过以下技术方案实现的，通过对玻璃密封条截面、内板结构进行局部优化，解决密封条松脱；通过调整密封条内、外唇边高度，解决密封条难装配问题；通过设置多道密封唇边，解决密封不可靠问题；本实用新型提供一种新型玻璃导槽密封条及车门钣金结构，该玻璃导槽密封条截面为W形结构，左侧为外唇边，右侧为内唇边，中间槽内设置有四道与玻璃接触的密封唇边。

作为本实用新型的进一步改进，在玻璃导槽密封条截面顶部左侧设置有与车门外板配合的安装特征。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装特征在高度上分别低于外、内唇边。

作为本实用新型的进一步改进，在玻璃导槽密封条截面顶部与内板对应面设置有加强板。

作为本实用新型的进一步改进，所述外唇边和内唇边在高度上高于所述密封唇边。

本实用新型的有益效果是：1、由于采用了加强板或者短导轨取代长导轨的方案，对整车减重具有一定贡献；2、对密封条截面的优化，保证了玻璃密封条的保持力，解决了密封条松脱问题；3、对密封条唇边高度的优化，解决密封条难装配问题，提高了装配效率；4、多道密封唇边，解决了漏水、漏灰等密封不良问题。

附图说明

图1是本实用新型的原来的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图中数字表示：1、外唇边；2、内唇边；3、外板；4、密封条；5、内板；6、加强板；31、密封唇边；41、安装特征；42、第二安装特征；51、密封条安装特征；52、筋条。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种新型玻璃导槽密封条及车门钣金结构，本密封条4的截面为W形结构。左侧为外唇边1，右侧为内唇边2；中间槽内设置有四道与玻璃接触的密封唇边31；在截面顶部左侧有安装特征41，右侧有第二安装特征42，分别与外板3、内板5配合，并且，所述安装特征在高度上分别低于外、内唇边，在胶条与加强板6或者短导槽配合处，第二安装特征42被切除；在截面右侧与内板5配合面，密封条4具有一个密封条安装特征51，与内板对应筋条52配合，并且，在胶条与侧门短导轨或者加强板装配接触部位，安装特征51被切除，内板筋条特征去除。

本结构应用于使用加强板结构或者短导轨结构的车门；在密封条与内板的配合面，密封条具有一个安装特征；在密封条与内板的配合面，内板具有一个安装特征；密封条内、外唇边在高度上，超过密封条底部安装特征；在密封条加持玻璃的槽内，设置四道密封唇边。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。