这年头, 买车最奇怪的事情，不是新车涨价，而是燃油车全都开始清仓大甩卖，3年前，谁能想到大众速腾八万就能买到、豪华SUV直接砍一半价格，2026年的燃油车市场，把所有品牌的滤镜全撕掉了，降价降得没底线。
今年春天，燃油车迎来前所未有的价格大跳水，最高跌幅达到50%，所有种类所有车型都没躲过，没有一台燃油车能不参与，最先撑不住的就是高端豪华燃油车，数据能体现情况, 一季度30到35万的燃油车销量猛降35.5%，35到40万区间更是狂跌41.8%，高端市场基本让新能源全占了。
降价的浪潮持续往下探, 到了家用主流市场，以前的合资神车没那么神了，大众速腾S终端一口价压到7.98万，途岳直接降了4.6万，降幅达到37%，日产天籁狂降7万，之前溢价满满的合资B级车，现在卖出了平民A级车的价钱，凯迪拉克XT5、宝马X4、本田皓影等热门车型，降幅都超过30%。
国产燃油车也不能置身事外，纷纷跟着让利回血, 长安逸动、荣威i5降幅超过三成，入门价跌到5万范围，哈弗H6，红旗HS3等常年排在前面的家用SUV，也都给出大额优惠，性价比直接拉到最高。
这场降价不是车企主动让利，完完全全是被逼出来的自己挽救自己的举动, 当下经销商库存预警一直处在很高的位置不下降，超过七成经销商的销量没达到预想，大量车辆堆积着占用资金，趁着五一购车旺季降价卖车来走量，是经销商保住现金流的唯一办法，行业变化更加残酷，本田宣布6月关闭黄埔工厂，5年在华销量消失近百万台，日系品牌市占率正式跌破10%。
随着新能源车渗透率超过51.5%，一半的市场被电车占据了, 燃油车的生存空间不断被挤压，更有意思的是，车价越是降低，消费者越是观望等着，大家都怀着再等等会更便宜的想法，陷入了恶性循环之中，而且抄底燃油车存在着坑点，大幅降价直接让二手车保值率全都没有了，现在低价买进来，几年后转手会亏很多，就算近期油价小幅下调，也根本赶不上电车超低的用车成本。
我觉得，这不是燃油车的末日，而是燃油车那种溢价泡沫彻底被清理掉
以前很多年里, 合资、豪华燃油车靠着品牌光环获取高额溢价，性价比特别低，当下的降价，就是让汽车回到代步工具的本来模样。
对于刚需家用车主来说, 当下确实是一个占便宜的好时候，可是不要盲目跟着去凑这个热闹，要结合自己用车的情况理性去买就行。
