国内对外公开新一代电动车驱动电机，整套产品配套完整自主全产业链体系。核心零部件、特种磁性材料、生产制造设备全部实现本土落地。全新电机的各项性能参数刷新行业现有水平，给全球电动车赛道带来巨大冲击，也让普通购车用户看到电车体验新的可能性。
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电机作为电动车的动力心脏，直接决定车辆动力输出、电耗水平、整车重量。过去国内电驱行业部分高端材料、精密加工设备，需要依靠海外供应链供给。上游原材料、核心轴承、高精度工装设备掌握在海外厂商手中。原材料价格波动，海外供货周期变动，都会传导到整车生产环节，造成新车产能受限，终端售价被动抬高。不少国产车型想要升级电机性能，需要受海外专利、零部件供货节奏的约束。这套全新电机打通从磁性材料、铁芯加工、控制器芯片，到总装产线、测试台架的完整链条。所有关键环节都由国内企业完成研发制造，不用再受制于外部供应链波动。产业链完整闭环之后，零部件采购成本得到控制，产能可以根据市场需求灵活放大，新技术下放至普通家用车型的速度会明显加快。
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这款全新电机采用全新电磁结构设计，功率密度得到大幅提升。同等动力输出条件下，电机本体体积缩小接近一半，整车底盘能够腾出更多空间留给座舱或者电池包。很多车企想要提升续航，只能一味加大电池体积，造成车身增重、购车成本上涨。全新电机可以在不盲目堆电池的前提下，降低整车电耗。高速巡航工况下能耗下降尤为明显，很多车主头疼的高速续航大幅打折现象，能够得到明显缓解。日常跑高速120公里每小时行驶，实际续航达成率出现可观提升，长途出行中途充电频次随之减少。
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电机最高工作转速来到行业全新高度，兼顾日常通勤省电与急加速动力响应。城市低速代步保持高效率运转，不会出现多余电能损耗。踩下加速踏板的时候，动力输出响应迅速，推背感随叫随到。高转速工况运行状态稳定，轴承散热、转子加固全部经过上万小时耐久验证。网络上很多用户担心高转速电机容易磨损老化。这套电机针对高频运转场景做结构优化，内部损耗被控制在很低水平，长期使用衰减速度变慢。整车开到十万、二十万公里，电机依旧可以维持大部分性能输出，后期二手车残值也会得到正向加持。
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高度集成化设计把电机、逆变器、高压配电模块整合在一起。零部件数量减少，线束接头大幅缩减。整车出厂故障点位变少，车主后期用车出现电驱系统故障的概率随之降低。日常维修保养环节，模块化结构便于检修更换。不用拆解大量周边配件，维修工时与配件开销可以压下来。普通老百姓买车，除了看新车参数，后期维修贵不贵，配件好不好找，都是实打实要考虑的现实问题。全产业链本土制造，配件储备集中在国内，不会出现核心零部件需要漫长海外订货的糟心情况。
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海外车企与海外零部件厂商，长期把持电驱领域大量基础专利。过去国内企业想要对标同类产品，需要支付高额专利授权费用。这套新电机拥有大量自主知识产权。国产车企可以采购这套电驱组件装配自家车型，也能够作为成套部件对外输出，参与海外市场竞争。海外同行不得不重新调整产品研发方向，对标国内新一代电机的性能指标。全球电车竞争，不再只是电池层面的比拼，电机电驱赛道的博弈正式拉开帷幕。
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